英朗双连杆独立悬架 VS 扭力梁式非独立悬架？ 哪个好？？

通俗点的说，双连杆好比电脑的独立显卡，扭力梁好比集成显卡。不过新英朗用的是很差的独显，好的集成显卡肯定比差的独显略强

说真双联杆比多连杆侧向支撑肯定是差了。想操控买昂克赛拉。双联杆是家用舒适调校。

你自己查查双联杆又断的没有就知道了。

什么叫零整比知道吗？什么叫工时费懂吗？

肯定没有。但是也没见断过。老汉兰达，凯美瑞，雅阁都是双联杆也没见断的。

双连杆比较特殊，类似多连杆的结构但只有两个连杆，性能较差 ，但比扭力梁非独立悬架有一定舒适性，主要看车子的调教，同样的悬架用在不同的车型上截然不同过减速坎，双连杆左右晃，扭力梁上下跳安全方面这两种悬挂正常使用情况下都不会出现什么问题不管多娘炮的男人也带把儿，再汉子的女人也没把儿，这就是独立悬挂和非独立悬挂的区别

多连杆成本2万多？呵呵。请说明成本2万多的出处。扭力梁1千的成本多连杆3000多的成本被你说成2万多。

1.凯越 全新英朗就是最便宜，最简单的独立后桥，重量非常轻，一只手提着跑没问题。价格非常便宜。不碰不撞基本没坏的。2.其次主流家用10 万元级轿车 全是扭力梁非独立后桥，也不容易坏，最多就是弹性胶圈裂了更换，重量远高于前者。成本也高于第一种。英朗GT XT 威朗介于第二种基础上增加了一对瓦特连杆。3.复杂结构的多连杆独立悬挂，重量厚实，成本昂贵，力学设计也远不是前面能比的，君威，君越，C5这种类型。舒适性远好于前面几种，一套下来价格接近2万。这就是不同价位车型，对应不同后桥。

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根。按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆独立悬挂的作用 1、 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 2、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计*度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。 但在这里需要说明一点的是，某些车型采用的两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴，仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快，也利于布局。但缺点也非常明显，在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。 车轮倾角角度的不同会直接影响到轮胎的磨损， 同时，多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持*弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。 正是因为多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。而并非适合所有情况。

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