我想了解一下大家对速腾后独立悬挂的感受！
大家好： 我想了解一下大家对速腾后独立悬挂的感受! 看了几个评测视频和文章让我更加搞不清楚了，各位车友可以讲讲自身的体会吗？能具体点最好! 先讲一下我自己的理解： 速腾虽然是后悬挂独立的，但是调教的比较硬（只有比较大的力量才可以使得后悬挂变形进而达到减震的目的。），所以对细碎的振动过滤的不好，车轮压上了转头、瓦砾就能明显的使后排乘客感到颠簸，但是过大坑和减速带时，却能够很好的给予避震使得乘客不会感到非常的颠簸（相比标识408 新高尔夫7 来讲）。 这样的调教是不是和弹簧的压缩行程较短有关系呢？ 如果是，我们可以自己增加压缩行程吗？
我的2014改款11月12日生产的独立悬挂，，感觉还不错
独立悬挂与非独立的差别，在于非独立悬挂的左右车轮是硬连接在一起的，左右车轮相互干涉，碰到一侧轮胎颠簸，会传递至另一侧轮胎上，除了影响乘坐舒适性，也影响轮胎此时的附着力。而独立悬挂则左右车轮各自独立上下移动，互不干涉，乘坐舒适些，也有利于轮胎的附着力，在快速过弯时碰到坎坷路面时，与非独立悬挂的差异就明显不同。至于悬挂的软硬调校，则是厂家根据舒适，运动的诉求作出的设定，偏运动些就得牺牲点舒适性，偏舒适些就得牺牲点运动性能，像天籁，强调乘坐舒适性，悬挂设定得相当柔软，乘坐相当舒适，但沟坎稍大点就得缓慢通过，否则一颠簸就托底盘，如此柔软的悬挂若想激烈驾驶，快速过弯，车身姿态会很狼狈，因此它就是强调商务，舒适，不屑于运动。对速腾来说，需要适当的舒适与运动，只能平衡地调校，兼顾两者。对于那些超跑甚至赛车，轮胎极偏，缓冲震动的能力相当有限，悬挂行程相当短，极度坚硬，疯狂汽车秀那只大猩猩说坐性能超跑去上班，还不如坐一堆石头上舒适现在许多豪华性能车不差钱，装上了主动可变悬挂，如减震液油阀门可变悬挂，空气悬挂，电磁液悬挂，在付出更多钞票后，换来了舒适，运动，安全的兼得并顾。
别人的感觉你是理解不到的。去试驾一下15款的，自己感受一下。我试了一下15款的，感觉刚刚好呀，不怎么硬。LZ要是觉得太硬也好解决。换根舒适性好的避震器能就搞定。
你说的是悬挂软硬方面 这是出厂时调教的 跟悬挂独立和不独立没关系独立悬挂体现在车行驶中一侧路面较高时 车身还是平衡的你说的颠簸感 这是要根据当时的车重 和悬挂的软硬 会有不同的感受车身越重 颠簸感越小 速腾是小车 加上偏运动的悬挂调教 追求舒适度有点勉强