观致3扭力梁悬架真比后独立悬架差吗？
随着如今市场的日渐成熟，消费者对汽车的“三大件”：发动机、变速箱、底盘越来越重视。而后悬架则是消费者非常重视的底盘的一部分，和后排的舒适性、操控性能等密切相关。如今市场上的家用车，大多数采用的后悬架有两种，一种是多连杆的独立悬架，另一种是扭力梁的非独立悬架。后者由于在很多人的传统认知里，成本更低，因此宝收购斌，认为其性能普遍不如后独立悬架，但是真的是这样吗？首先我们来看上面这张图，它很好地解释了扭力梁的先天不足之处。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，是一种非独立悬架。因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。但是，底盘的性能，并不完全是由悬架的规格所决定的，前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。调校技术过硬的厂商，完全可以实现，在同样的成本限制下，把自家的扭力梁做的比别人的独立悬架更好!譬如说在操控性能方面，欧版本田思域TYPE-R、雷诺梅甘娜RS、嘉年华RS等我们熟知的“钢炮”车型，都是在采用扭力梁的原版车型的基础上进行不同的调校，实现了精准的操控；在舒适性方面，日产轩逸、丰田卡罗拉、雪铁龙C4L、标致408等采用扭力梁的车型，实现了同级中领先的舒适性。当然，在成本更高的车型上，由于多连杆的先天优势，在同样的调校水平下能够发挥出更好的行驶性能，因此在成本充足的情况下，肯定是优先推荐后独立悬架的车型的。但是，在我们实际选车的时候，成本有限的情况下，不要太过于简单地通过规格去判断好坏。除了悬架规格之外，配置、做工、性价比、质量可靠性都是需要兼顾考虑的因素，至于悬架的性能好不好，最好通过亲身试乘试驾的体验来判断!
坦白的说，作为家用轿车，观3非独后悬真的很坑爹，我的车子前门和窗户，还有中控与空调控制区拼接的地方走了几截烂路都已经抖得嘎吱嘎吱响了。刚提车那会儿车内噪音很小，升级之后不知怎么的凤噪无比之大，如果能够重选，我希望是408或者H6或者GS4.
回复 瑜目晕猪：我的16款观致3，现在底盘隔音很差，烂路响声全部传递到车里，前后避震去店里检查都没问题，前避震一条前年漏油换的，一条今年五月份换的。现在都后悔了买这个破车，卖又不保值。。我朋友15款高尔夫昨天刚买的新车都比我的车好，也是非独立悬架开起来感觉开独立悬架的一样
多连杆可以在达到同样操控的情况下做到更舒适，这点是不可否认的。观致在16寸上选了205宽 60扁平比的厚胎，在17，18寸上选了偏向舒适的马牌胎，从而弥补了一些后悬挂先天舒适性上的不足，另外宽轮距也对操控和舒适贡献比较大。
相同调校水平下，后独立悬挂肯定好于板车悬挂，走烂路多的话后独立悬架的舒适性就会比较好，这个前提是调校水平和用料水平相差无几的情况下了。要知道减震和弹簧的好坏不同，调校不同差别是很远的。比如像羚羊车这样的老车子就是后独立悬架，你能说他好吗？ 一般而言，很多人认为某系板车悬挂的调校牛逼，比如PSA的某些板悬车，操控性能比很多独立悬挂都好，就认为独立悬挂不过尔尔。其实，一台车的操控性能好坏，悬挂只是一个方面，并不是起决定性因素的。操控性能和前悬、后悬、轮距、轴距、车身重心高度、方向盘转向特性、四轮定位数据的调校倾向都很有关系，厂家在调研时定好了车辆属性后，他的基因就定了，后期通过改装可以部分改进性能。 一般家用车，在相同水平下，选用多连杆后悬的车型，更能在满足舒适度的情况下提供良好的操控性能，而板车一般就不能兼顾，这是两者最大的区别。 很多人对所谓的操控性能其实根本就是停留在口头上，2000转以内行车，30-40km/h速度通过弯道，对这类人群来说，其他方面也许才是更重要的，所谓的操控性能，只是在买车时想想而已。这方面还是每个车主针对自己的情况定最好。 最后要说的是观致这车，这车能有良好的操控性能，和我上面提到的影响操控性能的几大因素是分不开的，合适的轴距，超宽的轮距，较低的车身重心，巨大的刹车盘配置，这些都是操控性能良好的基础保障，再加上给力的安全设计和底盘调校大师的精心调校，你说能不好吗？只是，要是以后观致出了多连杆后悬的轿车，我在想会是怎样的性能呢？
50元的东西一定比100元的差吗
至今未搞懂论坛里专家为什么称扭力梁为板车悬挂
我也一直在纠结当中
某些消费者眼中的三大件： 喷射方式，变速箱类型，悬挂类型
如果真的要用专业的角度来说，那肯定 独立悬挂的话会比非独立的好 ，但是 平时买菜家用的华非独立已经够用了 何必去纠结这个，纠结这个还不如去纠结钱买B级车|
汽车真的比自行车贵吗？