马自达CX-5前置两驱和适时四驱的区别在哪？

两驱和四驱在平时是没有什么区别的，但是在前轮打滑时，后轮就会介入了。这个四驱不能人为控制，只能是电脑程序控制，当前轮失去抓地力时，后轮才会介入。

前置两驱分前驱和后驱，加上前置适时四驱，这三种车型各自适用诉求是不一样的。前置前驱车型主打经济性，它发动机，变速箱，传动轴，减速器差速器全部在前面，发动机横置，动力传递方向与轮胎滚动方向相同，动力传动直接，减少了动力耗损，比较节能，而由于前驱的特性，容易驾驶操控。缺点是前置特性，急加速时重力后移，轮胎负载减少，对急加速是不利的，因此前驱车型的马力一般都小，前驱车因为所有动力系统都在发动机舱，前重后轻，而且前轮同时负责转向和驱动，因此激烈驾驶，快速过弯时车身姿态不如后驱稳定，所以主打性能操控车型大都是后驱或四驱车型四驱车有前置，后置，中置发动机，有纵置，横置发动机，横置前驱发动机是前驱车基础上增加后轮驱动而来，加上适时四驱的设置，良好路况可以仅前轮驱动，至后轮的传动轴，后轮减速器与后轮是与动力系统断开连接的，在需要时才使用四轮驱动，兼顾节油，减少不必要的动力损耗，增加车辆的通过，脱困能力。有网友认为适时四驱无论使用四驱或仅前轮驱动，传动轴与减速器始终都与车轮连接，与全时四驱一样一直损耗动能。这个说法其实说对了一部分，后轮，减速器与传动轴一直被动跟随车辆转动，会损耗动能，这个没错，但在四驱与仅前驱两种驱动方式时，动力损耗因方向改变与否是不一样的，横置发动机的动力通过后传动轴传递动力时，动力由横向转动变为纵向转动，到后轮减速器又得改变方向，变成横向转动，动力经过两次的方向改变，会有额外损耗。而纵置适时四驱平时使用后驱时，会有一次改变方向的动力损耗，四驱时则前后轴各有一次改变方向的动力损耗。在传递动力同时改变方向的动力损耗，与没有传递动力，仅被动跟随转动的动力损失是不相同的。具体选两驱，四驱，根据适用，需求，价格，油耗作出抉择。要求经济油耗，较低车价，不太考虑泥泞或其它非铺装道路的通过，脱困能力的选前驱，性能操控要求高的选后驱，要求万一碰上恶劣路况能有较好脱困能力的选横置四驱，要操控兼顾脱困能力的选纵置四驱，*壕选后置四驱或中置四驱。

真有才

转弯能分配动力真是第一次听说，醉了。适时四驱从安全性来说和两驱没区别，越野都是半斤八两，但是过一些泥泞路段小小脱困一下有点区别，但这跟安全性有没毛关系。

不仅仅雨雪天，转弯时后轮也会分配动力，安全性更好，SUV，因为车身高，重心高，稳定性不如轿车，发生侧翻的概率大一点，ESP等电子装置必不可少，四驱也是重要的安全提升。建议不差钱就四驱。

跟上保险一样，有的人就觉得上保险有必要，有的就说浪费，谁也不想有事发生，可是如果发生了没有保险就二逼了!四驱日常是没用，万一哪天跑个烂路时四驱体现的就淋漓尽致了!

这解释高大上!

这解释也是醉了

除了特殊路面，会更加安全一点

有比没有好。有，大部分人一辈子也用不到。

前置两驱就是倒立走路，但是遇到一个洞就过不去啦，适时四驱就是，平常倒立走路，看到前面有个洞，赶紧趴下来，连手带脚的爬过去

两驱与四驱的区别就是 当你行驶到泥泞的烂路、者炮弹坑坑、山路、沼泽等等，两驱车有时只能嗤嗤的打滑、着急的大汗淋漓、眼瞅着四驱车哼哼的开过去了，而且越走越远直到消失在视野里

适时四驱是平时正常路，发动机输出的动力全部给双前轮，遇到大坡路滑或冰雪路面，在前轮转动不正常时，发动机会向向轮输出30%至50%驱动力。这大概是适时四驱的概念。

有胜于无，看个人需求，不跑烂路，不在常年冬季时间很长地区，选前驱。其他就选四驱了