轩逸·纯电轩逸变速箱冷天冷保护情况怎么样？

我说，这帮人来黑日产，黑日系，就被删除？至于吗，小编

电池阀里面有个感应器，过冷的温度会让电池阀锁定变矩器压力阀，防止过粘的油液无法全面润滑机件，特别是低温的cvt压力缸和传动带之间干磨的损害比暴力驾驶更严重。

沈阳的冬天零下20度，天天盼开春，现在终于温度零上了，感觉整个人都好了很多！这辈子再买车绝对不买cvt和dag变速箱的。

原地热车30秒左右，2000转以内行驶5分钟左右基本就解除了，辽宁冬天零下27℃

日产的这个不是为了保护变速箱的，就是液力变矩器不锁止造成的都是行车电脑控制的，据了解设计人员为了使发动机迅速升温，让暖风更快速的使用设计的这个所谓的低温保护。

所谓的低温保护，需要说明保护什么？为什么保护？怎么保护？汽车低温保护，指的是保护变速箱。车辆目前用的变速箱有手动变速箱，双离合变速箱（代表是大众的DSG），自动变速箱和CVT变速箱。自动变速箱和CVT变速箱，各有优劣，一般欧美国家愿意使用自动变速箱，而日本更愿意使用CVT变速箱。而车辆低温保护，指的是自动变速箱和CVT变速箱。那为什么低温保护只是针对自动变速箱（包括CVT变速箱，以下统称自动变速箱）呢？这就需要从变速箱的原理上来讲。自动变速箱的原理就是通过液力变矩器（降低转速，提升扭矩）将发动机的动力传递给驱动轴，从而驱动车轮前进。就是因为液力变矩器的存在，不像手动变速箱（DSG变速箱因为集成了离合器可以看作是手动变速箱）那样在停车时（挂空挡）发动机与变速箱之间的动力传输中断，而自动变速箱从严格意义上讲，发动机与变速箱一直处于连接状态，一直保持动力传递。另外，因为变速箱内部的油液叫变速箱油，从材料本身的角度来说，有低温动粘度和高温动粘度两个衡量指标，而低温动粘度就是说在温度低的情况下，油的粘度会比较高，流动性差，对车辆动力的传输效率降低。因此，低温情况下，如果发动机转速很高，传递给变速箱的动力就会很大，而此时，变速箱内部油的流动性太低，不能有效的将发动机的动力传输给驱动机构，正所谓“心有余而力不足”，如果这时候强制车辆行进，可能会因为能量无法释放而将变速箱损坏掉。所以，低温保护指的是保护变速箱不损坏。那应该怎么样去保护呢？一般来说，启动车辆后，车辆处于怠速状态，气温低（冬天）条件下，怠速会升高，也就是发动机的转速会增加，此时一般有两点需要注意：1.变速箱处于N档位置。2.原地发动机怠速运行2-5分钟，保证变速箱内部的油液在管道内充分流动，在摩擦的作用下油温升高，待流动性好了以下在行驶车辆，会感觉踩油门的时候车辆很轻快的前进了。尤其是日本车辆，一般都设计有低温保护功能，所以作为消费者来说，不要以为这是车辆问题，严格意义上讲，这是为了避免变速箱损坏而设计的功能，减少消费者的维修成本。所以，建议大家在冬天用车时能够适当的原地热车。