马自达cx5怎么样？可以评价一下马自达cx5吗？

不能说是很好.但也不错外形不错开着一般.希望您采纳/

代表品牌，捷豹路虎宾利
世界造车第三强国美国，发动机：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，比较人性化，如劳斯莱斯。比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨。其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
这才是一个车灵魂，
3、英系.5发动机！不错，隔音效果也一般，安全性超级出色
世界第七造车强国，做工扎实，但是技术落后，不能一棒子打字，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，日本车，跟着德国的理念走，大众速腾故意率就高，迈巴赫，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质这个世界哪有绝对好的车。都是相对的或者谁的优势会更多，
无论哪个品牌都有一些召回事件，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，相信大家都知道，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，造车强国水准，
四、韩系，看他最好的车还是508，雷克萨斯，尼桑，传奇，目前口碑也不错，
吉利和3，
如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，说谁低，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，
总之得具体分析，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，没有以前那么费油了，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，
世界造车第一强国，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，大众奔驰奥迪保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马大众保时捷主打驾驶乐趣，但不如日系，全都是高端品牌，不要有这种误区，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论是加速感推位感，英菲尼迪，本田，价格也普遍不低，不够实在，太单薄，

这个世界哪有绝对好的车。都是相对的或者谁的优势会更多，
无论哪个品牌都有一些召回事件，
简单说一说，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马大众保时捷主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论是加速感推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢和德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是横扫千军，谁也不好使。缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508.其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，
没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。二、日系：
特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，隔音效果也一般，
钣金薄很薄
也是跟追求省油有关系。三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了

还可以。CX-5还是首款展现“魂动（kodo）”设计主题的量产车型。CX-5使用2款SkyActiv-G系列的2自然吸气发动机，2.0L最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L最大功率达144kW，峰值扭矩达252Nm，使用6速手动或6速手自一体变速箱。目前该车进口途径由长安马自达网络体系销售，长安马自达国产CX-5已于2013年6月18日正式上市。

2014年10月8日更新-
快一年了，里程也有了1万3千多公里，期间又有机会开了卡宴、X3、Q5等车，对CX-5也有了一些对比，对车和驾驶的理解也更深透一些。感觉CX-5最大的优势就是均衡性，无论是外观、动力、操控、空间、内饰、人体工学、油耗等都没有明显的短板，即使对比卡宴这样一百来万的车，在操控、人体工学、油耗上都有可圈可点的地方。再和X3、Q5等对比，不落下风，丝毫没有更换的欲望，反观昂科塞拉和阿特兹在试驾时都有些明显的短板（昂科塞拉是行车品质、阿特兹是内饰），可见马自达确实在CX-5上下了大工夫，作为车主来说，满分100分，我在20-25万这个价位给小马打90分，为什么是20-25万呢？因为20万以上才是小五的四驱版本，23万以上才是2.5L的发动机。CX-5 2.5L豪华车主，同时也是人生中第一台车，从新手的角度看。1.CX-5界面非常友好，各种方便上手的配置和按钮，不复杂，容易操作。现在开的车越多，越觉得这种人机工程的难得，手从方向盘上自然滑下，肯定是就是刚好在排挡杆的球上，不高不低，不长不短，不异型，握持感也好，排P挡，拉D挡，既不会有手往上往前使劲伸，也不会有往下往后曲着的别扭感觉。这一点别的很多车尤其是轿车，排挡时总有别扭的感觉，手没那么得劲。如果内饰没有那么突出，这种界面的友好，方便使用，很好的弥补了缺点。2.操控轻便，往一个方向打满只需一圈半，非高速时，一个指头就可以完成方向盘操控。3.转向在游车河是让你不会觉得这是一辆大车。指哪里打哪里，这个绝对不是空话，当你开惯CX-5时，偶尔开下别的车立马能感受到区别，这段时间刻意去试了君威、大众的套娃系列（单位都有）等，人马合一不是吹的。20000公里补充：真是开的车越多，越能感觉到CX-5的操控实在是很牛，几十百来万的车都开过了，马自达在运动性和操控感上独树一帜，无论是高速还是低速（绝大部分车低速操控都很别扭），转弯抹角时的得心应手，那种畅快感真的很难表述。另外这里我还想表达的是一种手感，怎么说呢，如果你玩过格斗游戏，就是那种拳拳到肉的感觉，发动机加速也好，刹车踩下去的回馈也好，那种线性的反馈，就像是手和脚的延伸。精准！质感！毫不拖泥带水！一辆开起来会笑出声的车。4.2.5动力澎湃线性，驾驭感强。全面强于大众1.8T，个别方面略弱于大众2.0T，百公里加速也是强于大众2.0T的，同价位只差翼虎的2.0T。而且是越野车中最适合的自吸发动机和AT变速箱。5.

当然挺好啊！马自达的车，操控性能都很好，毕竟这是马自达的金字招牌，好开听话，极限高过弯能力强，这些都是不用说的。在同级别的紧凑型SUV里，恐怕很少有比CX-5操控性能和驾驶感受更好的车了，因为马自达的ZOOM-ZOOM理念就是让你来享受驾驶乐趣滴！从CX-5开始，马自达的第六代产品群开始加入创驰蓝天技术，13:1的高压缩比，4-2-1排气管，20MPa的高压直喷发动机，在同级别里肯定是最省油的，2.0两驱自动档，1.5吨以上的重量，能做到百公里6.6L的油耗，其他的车根本做不到。还是从CX-5开始，马自达引入魂动造型设计，整车看起来有猎豹扑食的那种运动感，比较符合这个车运动型的定位。当然，造型这东西各花入各眼，你喜欢就是好看，再好看你不喜欢也白搭，所以不多说。这个车有高达21公分的离地间隙，一般的沟沟坎坎基本都能过，这才是买SUV的初衷：不托底呗！2013年这个车上市后，逐渐从用户那里总结出一个比较明显的缺陷：行驶噪音有点大。所以，在2015年6月这个车做了中期改款，底盘车身的隔音物料加厚，面积加大，甚至车窗玻璃都从3.5mm加厚到了4.0mm，现在这个车实际测量的噪音值，和大众途观是一个水平的，安静多了。最后说安全，这个车全系标配6个安全气囊，全系标配ESP电子防侧滑，全系标配前后防撞钢梁，强度达到1800MPa，在欧洲E-NCAP和美国IIHS做碰撞测试，都拿到五星加的成绩。连翻滚实验都做过，车顶强度可以承受8.5吨的重量冲击。特点就说这么多，到底怎么样你也就有数了。