为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱？

看看如今的汽车市场，会发现一个有趣的现象，日系车清一色的CVT变速箱，除了马自达全系标配AT，少数日系车高端车用AT以外，几乎都是CVT变速箱，而双离合变速箱几乎没有。再看大众车，低端用AT，中高端的都是双离合，只有高端车才用AT。为什么日系车喜欢使用CVT变速箱，而大众却偏爱双离合？日系车为什么偏爱CVT？看看日系车的中低端车型，几乎是一水的CVT变速箱，而且有趣的是，全球能够生产CV T变速箱核心部件，钢带和钢链的都是德国企业，一个舍弗勒，一个博世，也就是说，日系车的CVT最终还是来自德国的技术，那么为什么德国车基本不用CVT，日本车却喜欢用CVT呢？我们先看看CVT变速箱的特点，CVT变速箱是两个锥形轮和钢带组合而成，通过油压将主/从动轮与传动带夹紧，再通过锥形轮的直径变化，改变传动比。所以CVT变速箱是没有换挡的段落感的，相对来说会平顺很多，但是要注意，这不代表着CVT变速箱一定是没有顿挫的，有些CVT车型，因为变速箱和动力的匹配问题，还是会出现低速顿挫。另外，CVT变速箱可以通过ECU的控制，尽量让发动机处在高效的运转区间，是比较省油的。CVT变速箱结构简单，生产制造成本较低。因此，日系车使用CVT变速箱的原因就很简单了。一是为了省油，日系车的一贯特点，必须要保持。二是制造成本低，可以降低整车的生产成本。三是比较平顺，在市区行驶的时候，体验是比较好的，相比双离合变速箱低速顿挫的体验要好得多。CVT变速箱最大的缺点就是，对于急加速和高速行驶，传动效率不如其他变速箱。这主要是因为高速行驶的时候，需要很大的油压来压紧传动带和锥形轮，急加速的时候，为了防止打滑，ECU会主动控制扭矩输出，因此急加速的体验没有其他变速箱畅快。但是要知道，日本的高速最高限速就是100 ，而市区人口稠密，堵车是家常便饭，也就是说，日本本土的车，是不会行驶太快的速度的。在这样的情况下，CVT变速箱就非常适合日本本土行驶了。大众车为什么偏爱双离合？实际上，德国人最爱的变速箱是手动变速箱，而在自动挡领域，和手动变速箱最相似的就是双离合。双离合变速箱相当于自动挡变速箱的升级版，两套手动变速箱的输入轴组合而成，只不过由手动控制改成了自动控制。而之所以大众喜欢使用双离合变速箱，其实和这几个原因有关系：1、绕过专利壁垒。目前全球能制造像样的AT变速箱的厂家就那几个，采埃孚、爱信、加特可、格特拉克等等，专利都在它们手里，大众想要绕过专利研发AT变速箱难度较大，于是选择了结构更简单，研发难度更低的双离合变速箱。2、防止被变速箱厂商卡脖子。大众有些AT变速箱是采购自爱信的，但是爱信产能有限，一旦供货量受限将影响大众汽车的销量。3、相比CVT变速箱，双离合变速箱换挡更有节奏感，换挡速度更快，传动效率更高的特点，更适合德国的国情，德国本身有不限速的高速，平均行驶速度更快。4、双离合变速箱相比AT变速箱，研发制造更低，可以节省成本。因此，大众使用双离合和丰田使用CVT变速箱，都有节省成本的考虑，也有两家车企的产品特点和国情的因素，实际上无论是双离合和CVT，大众、丰田和本田的产品都是比较稳定的，可以放心选购。