湿离合和干离合最大区别是什么？

双离合变速箱湿式与干式的最大区别是【稳定】·【不稳定】双离合变速箱风评很差几乎成为了不稳定的代名词，其原因是第一批双离合使用的离合器都是干式。双离合的结构类似于AMT*2，AMT变速箱是由手动变速器为基础通过自动离合、自动换挡机构、传感器以及控制单元（变速箱电脑）实现了自动化，不过虽然实现了前进挡的自动升降但换挡的原理和步骤没有变，步骤为：电动自动离合器分离离合切断发动机动力输出在分离过程中换挡机构啮合齿轮啮合齿轮后离合器动静盘结合再次传递动力过程与手动挡相同只是换挡从驾驶人换成了“电脑人”，但电脑控制换挡执行的效率较低（换挡速度较慢），这就导致了换挡过程中分离离合器过长的时间内发动机转速快速下滑；而在下滑过程中车辆是在正常空挡滑行速度并没有明显减低，那么在啮合齿轮离合器结合后发动机低转速和前进挡不匹配则会造成一次短暂的发动机制动出现【顿挫冲击感】，加速后会自然消失。这是AMT变速箱换挡的原因和不足，但AMT的制造成本很低只要解决了顿挫对于车企仍有极大优势，出于这一目的双离合变速箱被再次搬出。简单的理解AMT是“单离合变速箱”，升级为双离合器之后结构成为两组执行离合器分别控制两根输出轴，分别布局奇数1/3/5/7、偶数2/4/6前进挡；换挡的步骤从单离合的切断·啮合·结合升级为“半联动换挡”，假设行驶中的档位为3挡，在升档过程中已经预结合了4挡，换挡瞬间半联动分离三挡结合四挡，在完成四挡齿轮啮合后彻底分离三挡。这种设计的优点如下离合器半联动的状态为【滑动摩擦】，发动机飞轮的动盘与离合器的静盘没有彻底分离，所谓的滑动摩擦可以理解为动盘转一圈、静盘转2/3圈，动力仍然在输出只是没有做到100%。半联动换挡能保证换挡过程中动力的持续传递，发动机转速会下滑但下滑的比例很小，这样在啮合齿轮后再加速则不会有明显的顿挫冲击、加速也会更顺畅。其次两组离合器分别控制两组输出轴换挡是同步的，也就是分离的过程中同步啮合，这样能实现极高的换挡速度再一次提升了平顺体验。以上是双离合变速箱理论上的优点，但这种设计也造成了严重的问题。离合器半联动滑动摩擦总会损伤离合器摩擦片，而且滑动摩擦的过程也是在磨损摩擦片；摩擦一定会产生大量的热，热量积累到一定高温后会造成摩擦片摩擦系数的下降，换挡的错误率会提高从而造成明显的顿挫和异响。其次温度一般高于200℃会对离合片造成不可逆的损伤，超过300℃离合器则会高温保护断开与发动机的连接，干式双离合变速箱普通存在这类问题且不能解决。少数干式双离合器的耐久性略高一些也是刻意调教，测试过的一些看似稳定的双离合在低速驾驶中需要超过2000甚至2500转才会升档，为避免让干式双离合频繁半联动而降低了换挡积极性，理论上能适当延长使用寿命但油耗也会很高。所以干式双离合可以说没有任何优点，一定要找出一点的话只有制造成本低对于车企而言是优点。为解决双离合存在的问题主机厂研发出了湿式双离合，结构说来也很简单，把离合器浸泡在油腔内通过变速箱油的流动对离合器进行流动性散热，原因和发动机机油或冷却液的流动散热相同；除散热以外变速箱油也能适当对离合器进行润滑，耐用程度要比干式双离合高太多了。至于变速箱油对传动效率的影响可以忽略不计，对于普通民用车而言需要的不是那百分之几的高传动，而是足够稳定的质量和平顺，这些都是干式做不到的。所以在升级为湿式结构后双离合变速箱可以算是合格的汽车自动变速器，至于干式双离合不建议选择但也不会阻止，理论和事实不能改变偏执，毕竟总要吃过亏才能成长。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）