长安CS75新能源用什么机油比比较好

金美孚金富力金龙鱼看着加吧，带金的肯定都好

美孚、嘉实多，壳牌，都是假全合成油，多年来一直专门忽悠中国人！用的三类精炼矿物油当全合成油卖。

PAO（全称：聚α烯烃）基础油从类型上应划分为合成基础油，其有别于物理蒸馏方法从石油中提炼出的矿物油基础油。是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成。特点：兼具最佳的低温和高温性能，可延长机油以及其他专用液体的使用期。可增加机油的换油里程，从而降低发动机的维修需求和废油量。加入聚α烯烃的机油可提高燃料经济性，同时减少废气排放。PAO有高度的耐热性，剪切稳定性和氧化稳定性，所以也极其适合作为其他合成专用液体，包括液压油，工业润滑油，光纤膏，热传导液体，喷气发动机机油以及其他高性能作用。?当然，仅仅上面的一些介绍还是没法对PAO产生比较立体的认知，所以我们接下来做同类比较~基础油类型：第一类，传统溶剂精炼矿物油;第二类，加氢裂解矿物油;以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油、柴油……等)之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成(再剩下就是沥青)。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个差异的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡;此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是从1999年开始使用III类基础油VHVI(veryhighviscosityindex)取代原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多牌子也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW(加氢裂化―异构脱蜡)雪佛龙公司专利;MSDW(加氢处理一加氢异构化和加氢裂化―选择性脱蜡)埃克森美孚公司专利;XHVI(加氢异构化生产超高黏度指数)壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。第四类，聚α-烯烃(PAO)第五类，其他合成油一般称为脂类，就是通过提炼动、植物(生物)脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油(包括PAO)要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。以上一长段可以总结为：润滑性能：酯类PAO三类基础油那么为什么我们更多的使用PAO而不是酯类呢？因为酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，并且生产成本很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，同样价格也很高，所以无法广泛使用。一般用于赛车。所以，对于一般的乘用车而言，最好的选择是PAO！最后，再多说一句：只有全部使用PAO基础油的润滑油才是真正的全合成油！很多声称”全合成油“的润滑油其实是高度精炼的第三类矿物油，并非真正的全合成油。

要么美服要么嘉实多，一般也就是选这个两个牌子的比较多，至于牌号和等级按照说明书上的推荐来，牌号严格按说明书上来，等级可以按说明书上来，也可以提高一个等级用质量更好的等级。如果你的说明书和下面的一样，那你可以选择SN级别的5w-30机油，至于想用美孚还是嘉实多其实是没有太大差异的。前面的SL是等级，后面的5w-30是牌号，比SL机更好的等级是SM级，再好一点的是SN级，SN及时最常用的等级，全合成半合成的SN级机油都很多，选择起来会比较方便。新车用5w-30是没有问题的，且4S给你用的还是全合成的机油，放心用，没问题的牌号后面40和30的差异就在高温时机油的流动性上，30高温时的流动性比40的好，新车零件之间的间隙小，使用高温流动性更好的5W-30机油发动机的运转阻力会更小，会更省油。如何选择合适的粘度？新车选用比较低粘度，如：5W-30旧车选用粘度较高的机油，如：15万-50北方冬天气温比较低时，选用低粘度，如：5W-30一般情况可选择适中的粘度，如：5W-40机油牌号前面一组数据的0W、5W、10万、15万、20W，代表机油的低温粘度，数字越小机油的低温流动性越好，冷车启动保护越好。机油牌号后面一组数字的20、30、40、50、60、代表机油的高温粘度，数字越大机油高温时的粘度越大，封闭性越好。数字越小高温粘度越小，流动性越好，节约燃油。如何选择合适的润滑油？按照车主手册的要求，根据API和SAE等级选择合成机油相比矿物油，性能更稳定，可延长换油周期，并更省燃油，尽量选用SN级别比SM级别质量等级更高，抗磨损能力更好，应尽量选用

国产神油

准没错

说明书