承载车身好还是非承载好？

承载式车身具有质量小，高度低，装配容易等优点，因此大部分的轿车都采用这种车身结构。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身只适用于轿车，而非承载式车身既适用于轿车，更适合越野...指南者采用JEEP独创的UNIBODY一体式车身结构将边梁刚性车架与车身融为一体，既降低了车身重量，又兼顾了越野性能和公路行驶的舒适性， 是介于承载式车身和非承载式车身之间一种车身

您好，目前绝大多数轿车采用的是承载式车身，它的优点是重量轻，重心低，便于将车身的不同部位做成不同刚度（做成前后刚度低的吸能结构）。非承载式车身的优点是整个车身的扭转刚度大，对于使用条件恶劣，行驶路况较差的车型（如专业越野车和货车）都采用非承载式车身。

汽车的车身总共就分成两种，一种就是承载式车身，一种就是非承载式车身.非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称是底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接.这样的车身抗扭曲性非常强，高度高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上.当然它的缺点就是笨拙而且很重. 承载式车身是没有车架的，只是一个整体的车壳，所有部件安装到相应的位置上，车身负载通过悬架装置传给车轮.这样的车身可以承受各种负荷力的作用，安全性和稳定性非常好，而且高度低，质量轻，已装配，所以通常用于轿车和跑车上.

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但是产生的噪声和振动相对较大，大部分轿车采用这种车身结构。 承载式车身 对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身非承载就是车身不承受载荷，载荷由车架来承受。轿车一般都是承载式车身！

目前绝大多数轿车采用的是承载式车身，它的优点是重量轻，重心低，便于将车身的不同部位做成不同刚度（做成前后刚度低的吸能结构）。非承载式车身的优点是整个车身的扭转刚度大，对于使用条件恶劣，行驶路况较差的车型（如专业越野车和货车）都采用非承载式车身。

你好哪种车身结构，取决于车辆的用途，以适应不同的路况需要。越野路况当然是非承载式车身好。参考