汽车速度低于多少容易产生积碳？
汽车发动机的积碳和汽车的速度并沒有什么绝对联系，因为变速器的有，汽车发动机的工作转速是相比平稳的，所以说在正常的驾驶状态下发动机的转速正常情况下会在两千转上下，在这一转速时，发动机的燃烧效率最高，燃效比最好是，积碳最少。
要想搞懂发动机什么状况下容易造成积碳应当首要任务是搞懂电喷发动机的燃烧调节理论，下面和小伙伴们分享一下（文章有点长）：
发动机的积碳多少实际上与发动机的燃烧状态有关，正常情况下来说发动机有一个理想的最佳空燃比：14.7:1，意思就是每燃烧14.7克的空气，喷射1克燃油，在这一理想空燃比的状态下，发动机的燃烧更完全，工作效率最高，三元催化转换效率也最高，这个时候最省油、动力性最佳、污染排放量最少。
电喷发动机的空燃比闭环调节
在电喷发动机上排气管前端装有氧传感器，通过氧传感器检查废气物中氧含量的变化，并且把这一变化的信号发送给发动机的开车电脑ECU，ECU会按照固化的预设空燃比实行比较，按照比较的误差修正喷油量，这样就是电喷发动机的闭环调节。闭环调节的目的就是始发动机的空燃比尽最大限度维持在14.7:1附近。
发动机的空燃比开环调节
发动机的电控燃油喷射系统并非在全部的工况下都是可以能够实行闭环调节，在发动机起动、怠速热车、加速、节气门全开、减速断油、氧传感器溫度低于400℃以下等工况下，是无法实行闭环调节的，这个时候只能使用开环调节，所谓的开环调节就是按照发动机E C U固化的喷油量去调节喷油嘴喷射，不过因为发动机的进气量、进气溫度、水温工况时时刻变化的，使用ECU预设的开环调节造成非常大的误差，这个时候那么就会影响到耗油增高、燃烧效率下降、发动机积积炭增加的状况。
根按照前面的介绍，假如想要发动机的积碳降低，就应当尽最大限度使发动机处于闭环调节状态下，不过受限于物理因素，发动机不可能始终工作在闭环状态下，有壹些工况必须处于开环调节状态，在以下的工况时积碳较多
发动机在低温热车时积碳较多发动机在低温冷车起动时，燃油蒸发性差，出于迅速的进到最佳状态，必须使用加浓喷射，在到了正常的工作溫度以前E C U会按照防冻液的溫度实行修正，添加喷油量。是下面这些图所示水温在-40℃时喷油量约为工作溫度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会造成比较多的积碳。
发动机在寒冷的冬天驾驶积炭较多发动机的进气溫度越低空气密度越大，ECU需要调节添加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气溫度高于20℃时，ECU需要调节降低喷油量，防止混合气过浓，在环境溫度低于20℃时，喷油量添加，除此之外因为冬天发动机溫度下降，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会影响到积炭增加。
发动机在激烈行驶时驾驶时积碳较多发发动机在激烈行驶时,出于输出较较大的功率必必须使用加浓喷射，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，这个时候发发动机积碳生成较多，有兴趣的车有可以试一试在激烈行驶之后排气管是不是是发黑的。
发动机在怠速带负载转动时积碳较多发动机在怠速转动时节气门处于全关闭的状态，出于维持稳定，需要实行加浓喷射，而假如怠速打开启用空调，发动机是带负载转动，这个时候也可能会造成比较多的积碳。
发动机在长期短途低温驾驶时积碳较多有壹些车友开车之后，恨不允许下楼扔个垃圾买个酱油基本都愿意开车去，一步也不一定愿走，每天左右班的距离不超过两公里，发动机沒有等到了工作溫度时就已经达到目的地了，常处于低温短途驾驶，这个时候发动机的积碳同样是比较多的。
发动机烧发动机油使积碳较多对壹些有机发动机油消耗大或烧发动机油状况的发动机，长时间使用机发动机油在燃烧室内参与燃烧会形成比较顽固的积碳，这样的积碳也也可能会影响燃烧效率，与此同时还可以堵塞三元催化和氧传感器。这同样是壹些烧发动机油的发动机寿命较短的根本原因。