为什么拖拉机水烧开了不会抱瓦、粘缸？

那种在开锅状态依然转动的柴油机被叫作蒸发水冷式柴油机，它的冷却原理我觉得就是借助于了水的高比热容来吸收机器转动时所造成的热、在借助于水的沸腾把热量挥发入空气之中，理所当然沸腾（开锅）就是这类柴油机散热之本、理所当然这类柴油机的开锅完全是正常现象，水箱又不封闭、水蒸气散发等于释放热量。

而绝大多数朋友所熟知的内燃机冷驱系统，实际上就是汽车上应用最广的循环式水冷汽、柴油内燃机；也就是如上图所示这般，借助于在密闭管路中的防冻液（或水）不断循环，低温防冻液吸收发动机转动的热量后升温、紧接着被循环到热交换器位置（散热器），借助于热交换器将高温防冻液携带的热量传递到空气之中，至此高温防冻液失去热量从新变成低温状态，就这样子低温防冻液在次被循环到发动机处、继续吸收热量，这样就是循环式水冷内燃机的散热方式！

蒸发式水冷单缸柴油机

如上图所示、这样就是一辆单缸蒸发式冷却柴油机（抱歉沒有找到太清晰的结构图、就拿这一对付看吧），首要任务是映入眼帘的就是顶部那个大大的水箱；实际上与循环式冷却系统的复杂相对较，蒸发式冷却系统的结构很简单；这一大水箱直接与柴油机水套连接，只需机器开始转动、热量那么就会源源不断的传递到水箱内，最终由水箱顶部的开口直接传递到空气中，理所当然这样就是沸腾蒸发的原理；实际上这类柴油机的开锅与循环水冷机器开锅是两个概念。

与循环式水冷机器相对，蒸发水冷柴油机结构简单、成本低下，理所当然价钱优势也让它有了一定的生存空间；有优势则必定有劣势，蒸发式水冷柴油机的劣势在于只需使用就得有水、随着水份蒸发还需要不断补冲水份，理所当然它受到地域环境的影响；比如在干旱地区使用它反而麻烦，并且在冬天时、使用过后还必须把还剩的水放出来，不然会被冻；但是对有些在郊外干活的而言，放出来的水怎么存放？放哪里基本都是冻、冻了第二天怎么用？而假如不把水放出来、机器该冻坏了，理所当然这类柴油机往往只在中原地区广泛应用，由于那里便于取水、由于那里冬天溫度不是太低！

蒸发水冷柴油机同样会过热

实际上蒸发水冷柴油机同样会过热，只但是与循环水冷机器的判断方式不相同；经常遇见的循环水冷发动机、开锅了就是过热（现在车辆基本都有水温表，偏高时就能立刻发觉、连开锅基本都很少见到了），理所当然开锅可以做为一种对发动机过热的判断方式；而蒸发式水冷内燃机正常转动时水箱就维持沸腾的开锅状态，理所当然它的过热就不可以用开锅来实行判断了；判断蒸发式水冷柴油机是不是过热，第一点要看其排温、正常而言排温在550℃上下，而假如排温飙到700℃上下时就是过热了、假如这个时候候不采取措施相同会抱瓦（参考机型S-195）

另外一种方式就是看水的消耗量，正常而言水的消耗量约为每小时1.50升，当水的消耗量突破2.00升每小时以上时，同样可以视作柴油机出现过热；从来就不有内燃机可以在过热状态下无损运转的说法，蒸发式水冷柴油机同样有过热，通过蒸发传递到空气中的热量终究是有限的，当蒸发传递到空气中的热量比不上机器散热量后，热量那么就会在机器上形成积累、最终那么就会造成过热；一旦过热发动机油的发动机油粘度降低、变稀，紧接着就是运动部件表层的油膜变薄，而最终的结果就是拉缸、卡滞、甚至是烧瓦！

理所当然蒸发式水冷柴油机并不是不会过热，仅仅是开锅现象不可以表明其过热，但循环水冷内燃机则恰恰相反，早期开锅现象就是判断其过热的一种方式，开锅不是重点、重点是开锅所表示的意义，对蒸发式水冷柴油机而言、蒸发表示了散热的顺利实行；而对循环水冷机器而言防冻液的沸腾表示没办法继续吸收热量了，这样子就没办法为机器降温、机器自然面临过热的状态；理所当然请别拘泥于表层的现象，开锅仅仅是一种现象形式，而非本质！可至关重要的恰恰是本质而非现象！