车辆等红灯时是用N档还是D档？

非常多汽车车主基本都很纠结一个问題：自动挡车等红灯时到底应当挂空挡拉手刹还是挂D挡踩刹车？

我觉得这并不能算太大的问題，挂空挡拉手刹也好，挂D挡踩刹车也罢，基本都是正常操作，厂家基本都沒有特别指出禁止某种操作，理所当然大多数基本都是自己怎么生活习惯怎么来。

不过从自动变速器的工作原理来看这两种操作确实有壹些差别，我的观点是：长时间等红灯还是提倡挂空挡拉手刹。下面咱们就来更多细节地说说这一问題。

发动机与变速器之间是多片离合器的车

比如湿式双离合变速器、干式双离合变速器、某些CVT变速器，这些车发动机与变速器之间靠多片离合器或干式离合器来调节动力的传递与断开。

这样的离合器的特点是可以实现动力的彻底切断，理所当然在等红灯时无论你挂D挡踩刹车，还是挂空挡拉手刹，效果是相同的，发动机的动力基本都不会传递给驱动轮，仅仅是拉手刹挂空挡时手脚解放，而挂D挡踩刹车时右脚要一直用力。

使用液力变矩器的车

这样的车变速器与发动机之间通过液力变矩器传递动力，而液力变矩器这一物品是无法彻底切断动力的。

我们看到的液力变矩器是一个圆饼形状的铁疙瘩，其内部有泵轮和涡轮，还充满了液压油，发动机连着泵轮，涡轮连着变速器输入轴。发动机运转时驱动泵轮旋转，泵轮推动变速器油在密闭空间里流动，对涡轮造成冲击力，发动机的动力就通过涡轮传递给变速器了。

发动机转速越高，变速器油流动速度越快，对涡轮的冲击力也越大，传递给涡轮的动力就比较多。

不过液力变矩器有个特性，那么就是发动机虽然给涡轮传递动力了，不过涡轮仍然可以维持不运转而憋着一股劲。这个时候候发动机运转的能量基本都转化成变速器油的热能了。

理所当然使用液力变矩器的车在踩刹车挂D挡时涡轮通过变速器与驱动轮相连，因为驱动轮被刹车限制住无法运转，理所当然泵轮无法运转。这个时候候发动机带着涡轮疯狂地驱动变速器油去冲击涡轮，涡轮上憋着一股劲儿，不过无法运转，能量基本都变成变速器油的热能了，影响到变速器油溫度提高。

并且出于保障松刹车就能立马驾驶，理所当然发动机输出扭矩比怠速时更大，耗油自然更高。

理所当然使用液力变矩器的车在挂D挡踩刹车时变速器油溫度会逐渐上升，并且耗油更大。

总结：

使用多片离合器的车

挂D挡踩刹车或空挡拉手刹基本都无所谓，对发动机和变速器基本都沒有什么影响。不过挂D挡时刹车要踩紧，不然离合器可能不会彻底分离还可以有一定的摩擦。

而绿灯亮起步时离合器会有一个结合的流程，并且挂空挡在起步时还是要有挡位结合的流程，理所当然这样的车在绿灯亮起起步时反应会慢一点。

使用液力变矩器的车

挂D挡踩刹车时变矩器内部会有一定的能量消耗，耗油会更高，不过起步响应很迅速，松刹车立马即可起动。

挂空挡拉手刹是最放松的状态，不过绿灯起步时变速器要实行挡位切换，理所当然要想很快的起步应当在绿灯亮以前提前挂挡。

提倡：使用多片离合器的车随意操作，使用液力变矩器的车长时间等红灯时还是挂空挡拉手刹更合适。