货车为什么要二脚踩离合？

几十年前的大货车基本都需要行驶者熟练掌握两脚离合的操纵方式，由于那个时期的手动变速箱沒有同步器；不管是升挡、降挡基本都不可防止的要面临转速不相同步的问題，在沒有同步器的时代假如有转速差、挡位真的进不去（打齿），理所当然就必须用两脚离合的方式来保障换挡后的转速同步，转速同步才能更顺畅的完成换挡！

两脚离合的操作方式很简单，预备换挡时先踩下离合、摘空挡、抬离合，以后假如是升挡则无需其它操作、等转速适度降低后在次踩下离合提高挡位；假如是将挡，那么抓住空挡位的时机、补一脚油拉高转速，以后在次踩下离合降下挡位；实际上就是应用了降挡补油、升挡收油的原理；但是两脚离合更多是应用于降挡流程，升挡时的意义不大、无非就是让转速降低的更快些！

挡位与车速的联系

要明白一点，那么就是变速箱有不相同的挡位、有不相同的传动比，对发动机起到的减速效果是不相同的，简单理解就是相似的车速、在不相同的挡位、对应不相同的发动机转速，咱们就在上图中找壹些数据；比如50干米上下的范围，二挡对应转速4000转、3挡对应三千转、四挡对应两千转出头；相似车速下、挡位越低则发动机转速越高；那么在变速箱沒有同步器的情况下完成3降2挡、或3升4挡就需要。。。

3升4挡：踩下第一脚离合、摘空挡，等候转速从三千转降到两千转，在踩离合、挡杆送入4挡就可以了！

3降2挡：踩下第一脚离合、摘空挡，补一脚油门把转速从三千转拉到4000转，在踩离合推2挡就可以了，实际上这样就是两脚离合的原理；这样就是早期沒有同步器时的操作方式！

转速同步，才能防止打齿

发动机能拖着车轮转、同理车轮也能反拖发动机转，同样的车速、将挡，驱动桥会反拖变速箱的中间轴提高转速，比如驱动桥50干米速度不变（三挡）、对应转速三千转，而这个时候变速箱输出轴、中间轴、输入轴、发动机曲轴基本都是三千转；挡挡位由3降2时，驱动桥通过输出轴借助于二挡齿轮反拖变速箱中间轴到4000转上下，而这个时候发动机曲轴转速还是三千转，这样子一来三千..转与4000.转怎么往一块碰？硬碰硬必定影响到打齿、理所当然才需要抓住第一脚离合后的空挡时刻补一脚油，把发动机转速拉高到了4000转，这样子一来发动机、变速箱用转（或转速差异小），就容易挂、也不一定会打齿、并且更不容易顿挫了！

但是后来出现了同步器、现如绝绝大多数手动变速箱基本都已经完成同步器的遍布全国，理所当然两脚离合的技巧也就逐渐淘汰了；所谓的同步器我觉得就是在变速箱、发动机有转速差时，借助于同步器来改变变速箱输入轴的转速（下降、或是上升，关于同步器的原理鄙人就不是在这过多的描述了，不容易就说明白、朋友们不妨去看看有关的同步器原理视频，一目了然），那么就会使变速箱与发动机转速匹配（可以理解为同步器借助于摩擦柔和接触，而防止了直接硬碰硬），理所当然现在咱们开手动挡车也就用不上两脚离合的技巧了！

开有同步器的车子换挡，只要要踩下离合断开发动机与变速箱输入轴的链接（下降输入轴的运转惯量），换挡时、同步器那么就会开始实行工作了，对绝大多数的民用手动变速箱而言、同步器哦每0.20秒可以同步转速一千转，所以说1.00秒可以同步5000转的转速差，理所当然我们平时用车时、即便是跳着挡降，比如说4降2挡时、也可能会在一瞬间把挡杆塞入二挡位，这样就是由于同步器每秒钟的同步转速惊人；两脚离合在如今已经少见了，进阶技巧就是赛场上常用的跟趾技术，但是现在手动车基本都少、这些技巧不练也罢！但是两脚离合各位手动车友可以尝试一下、还是有实际意义的，比如可以减轻同步器的工作负荷、可让换挡变得更平顺，还可让车子更快、由于同步器借助于摩擦原理实行转速同步本身就是一种损耗动能的流程，理所当然两脚离合玩好、手动挡车能开的更快！