国产特斯拉明年会降到25万吗，你会选它吗？
特斯拉国产后练练降价，入手半年的汽车车主已经经历了两连亏，广大网友纷纷称之为新鲜的韭菜，不过似乎这些不和谐的声音并沒有影响model3的销量。11月销量18000辆，这一数据仅次于卖了3三千辆的国民神车宏光miniev。尽管新能源车的热潮与一线城市的限行密不可分，不过由此能够看出国人对新能源车的接受度正在有质的改变。假如单看特斯拉的练练降价，小伙伴们可能会认为老汽车车主亏大发了，不过这一问題当然不可以这么简单的去看。今天我们就来看看刚国产30多万的model3和如今24.99万的车到底有什么不同之处。
软件开发成本摊平由于销量的绝对优势，如今的特斯拉完全可以把巨大的软件开发成本实行摊平，在这一块的成本方面，如今的特斯拉汽车车主需要承担的部分小了非常多。对刚刚进到市场的特斯拉来说，这笔花费就省不掉了。从这一角度上来说，老汽车车主确实是亏了。
电池的演变从电池的角度上来说，我觉得第一批的国产特斯拉汽车车主享受到的是最优质的物品。刚刚国产的model3使用的是进口松下三元锂电池，满电续航380上下。国补新政出台以后，因为成本的调节改成了国产lg三元锂电池，这批大多是27万多买到车的，满电续航在370上下。而到了如今的24.99万，model3的电池变成了宁德时代的磷酸铁锂电池，最大的改变就是车重添加了150公斤，相当于是车里面添加两个成年男性。不过这一电池的最大优点在于，即便车重添加，能耗依然维持了原来的水平。不过磷酸铁锂电池的通病就是冬天电池效率降低，理所当然冬天续航的现象和以前的model3比有所降低。
model3之理所当然能够连连降价，马斯克也不一定是*，在保障利润的前提下，model3的各类成本的摊平才是降价的一般原因。因为销量太好，不管是上文中提到的软件开发成本摊平和电池的成本降低，差不多100%的配件国产化，材料改变，制造工艺的简化基本都使成为特斯拉汽车车主的门槛一而在在而三的下降。
在不用太久的未来，网传19.99w的model3似乎不在是不可能。平心而论，相对于价钱的下降，model3虽然在电池续航上现象稍稍降低，不过总体的使用体验差别不大，理所当然说完全应验了一句话：早买早享受，晚买享折扣。