奥迪为什么不用托森了？

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奥迪为什么不用托森差速器了？说到托森差速器，我们就不得不聊奥迪quattro的发展历程了，当我们了解了这个发展历程之后，我们就知道奥迪为什么要取消托森差速器了。有人说取消了托森差速器，奥迪的Quattro的四驱能力降低了；也有人说取消了托森差速器，是奥迪出于成本和燃油经济性方面的考虑。那到底是不是这样呢？下面我们就来回顾一下奥迪quattro的发展历程吧，这样才能更深入的了解其中的缘由了。

奥迪quattro系统从1980年开始诞生，一直发展到如今，已经发展到第七代了，那从Quattro技术发展变革来划分的话，总的可以划分为四个阶段，下面我们就一起来了解下吧。

第一阶段，主要就是第一代Quattro四驱系统了，在80年代，那个时候很多车型的四驱系统基本都采用的是分时四驱系统，而这个代Quattro系统采用了开放式差速器，代替了老旧笨重的分动箱。同时还装备了*差速锁和后差速锁，可以将前后轴和后轴的两侧车轮完全锁死。但当时，奥迪的这套第一代Quattro系统，主要都是用在赛车上，没有真正用在民用车车上。

第二阶段，这一阶段主要是指第2～4代的Quattro系统，这个阶段开始真正用上了托森差速器，从而代替了第一代的开放式差速器。所谓托森差速器，它是利用蜗轮蜗杆的自锁原理，在前后轴速度差过大时，可以自动锁止，它更加智能，反应和响应速度也更快。可以说，从这一阶段阶段开始，奥迪的Quattro系统最重要的核心就是这个托森差速器了。

第三阶段，主要是指第5～6代Quattro系统。从第5代开始，随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子辅助系统开始出现，比如说像EDL电子差速锁和ESP车身稳定系统等系统的出现，当然还有车辆的电脑ECU控制单元的升级改进。在这些电子辅助配置的加持下，第5代的Quattro系统，*差速器还是为托森差速器，但整个系统更加的智能，四驱性能也得到进一步提升，前后轴扭矩默认为40：60，也完全不需要驾驶员额外的操作。

然而，从第6代Quattro系统开始，奥迪汽车开始使用冠状齿轮差速器代替了托森差速器，它在多片离合器的工作下，可以把最大85%的扭矩分配到后轴，或者把最多70%扭矩分配到前轴。从这扭矩分配比例来说，第6代的Quattro系统开始越来越偏向于前驱或者后驱的四驱系统，也就是说相比以前的Quattro系统，它的脱困能力是减弱了，也就是它更注重于公路或铺装路面上的性能了。

第四阶段，这个阶段就是目前奥迪很多车型在使用的Quattro ultra系统，它是一套以多片式离合器为*差速器的四驱系统，同时在后轴加装了一个电控牙嵌式离合器。在路况不好的路面时，多片式离合器与这个牙嵌式离合器均处于工作状态，也就是处于四驱模式，后轴最多可以分配到50%的扭矩。而当在正常公路行驶时，这两个离合器处于脱开状态，也就是四驱系统切换成两驱模式了。

由此可见，奥迪这套Quattro ultra系统具有更好的燃油经济性，虽然更加智能，反应也更快，但从四驱性能上来说，相比之前带托森差速器的Quattro系统，是减弱了。

综上所述，奥迪汽车取消了托森差速器，除了托森差速器的知识产权专利方面的问题，最终都归根结底成本方面的问题。随着电子技术的飞速发展，奥迪汽车更看重的是智能化，环保，经济性等方面。

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