赛车为什么不使用自动挡？
专业赛车很少有自动变速器，就算有，其结构和普通自动变速器还是有非常大不同之处，本质上还是一台手动变速器。并且赛车的手动变速器和普通民用车的手动变速器还不同，倒是和摩托车变速器有点亲戚。
赛车运动十分激烈，车手要按照路况和车速不断换挡来维持最佳的驱动力。激烈到什么程度呢？比如拉力赛车手，非常多时候减速基本都不松油门，右脚死踩着油门不放，左脚踩刹车憋着发动机减速。
为什么这样子操作呢？就是出于争取那一点点驱动力。由于你松油门后发动机直接下降或停止喷油，废气物量下降，增压器转速降低。等你在踩油门加速时发动机就需要更长的时间去提高动力。而踩着油门踩刹车是阻力添加影响到的转速降低，而发动机和增压器仍然在高负荷转动，永远憋着一股劲儿。当你松开刹车后动力立马就回来了。
理所当然赛车变速器起码要满足行驶员可以主动掌控换挡时机，并且换挡速度必须快。这一点自动变速器非常难做到。由于自动变速器的换挡逻辑本质上就是按照车速、油门等信号去猜测行驶员的意图，现在的自动变速器就连普通民用车行驶员的意图基本都无法完全猜透，动不动来个顿挫，更别提激烈行驶的车手了。理所当然说赛车假如用自动变速器的话车手估计能被急出病来。
赛车的序列式变速器看赛车视频时小伙伴们印象最深的怕是变速器那销魂的嗡嗡声和车手快如闪电的换挡响应了。并且车手换挡只有前后两个响应，往前推降挡，往后拉升挡，操作简单，换挡速度飞快，这样就是赛车的序列式变速器。它比普通手动变速器更灵活、更快。
上图是普通手动变速器换挡调节原理图，挡杆驱动abc三根拨叉轴来调节拨叉去选挡位。换挡时需要上下移动挡杆原则相应挡位的拨叉轴，先摘挡然后才在挂下一个挡位。这不但浪费时间，还容易出错。
而序列式变速器换挡原理和普通手动变速器不同之处不大，差别就在于序列式变速器是用一个换挡鼓来驱动拨叉的。这一换挡鼓是一个可以运转的圆柱形零部件，连着挡杆。鼓上有非常多导向槽，而换挡拨叉上有个凸起刚好卡在导向槽里，换挡鼓运转时导向槽即可驱动拨叉按预定轨迹运动那么就会实现换挡响应。
具体原理我做了个动态图，小伙伴们可以看一下。上面那根灰色的就是换挡鼓行驶员推拉挡杆的响应直接驱动换挡鼓运转，每转一下即可与此同时驱动两个拨叉，一个拨叉调节上一个挡位的分离，另外一个拨叉调节下一个挡位的结合。推一下或拉一下与此同时完成了摘挡和挂挡响应，并且车跑起来后换挡差不多不用离合器，基本都是直接靠油门调节着转速就直接换挡了。这速度怎能不快？
我觉得摩托车变速器同样是这样子的原理，非常多人骑摩托车都是可以能做到不踩离合换挡，只需油门调节到位就可以，一点不比踩离合挂挡顿挫，并且速度还更快。
现在非常多赛车基本都改用电控换挡拨片调节换挡了，但拨片也仅仅是把行驶员手动操纵挡杆的响应换成电控了，变速器本质是不会变的。