机油消耗异常（烧机油）故障检查方法
机油消耗标准：发动机使用中，如果机油平均消耗量超过0.1~0.5mL/100km，即为机油消耗异常（烧机油）。
2. 涡轮增压型发动机增压机内渗，机油通过排气侧排出或通过压气测进入发动机内部燃 烧；
3. 发动机内部密封件损坏，比如气门油封；或者机械部件故障，比如活塞环断裂；
6. 机油液位传感器误报警；
9. 连杆弯曲变形，弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常 的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上；
10. 机油油量太多，由于油尺插入错误或者补加新油超过上限，如果高至润滑发动机的连杆 底端触及油面，飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。
11. 曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大；
2. 车辆在冷车启动状态下，排气管有蓝烟（柴油车除外），排气管变黑；有，基本确认烧机油；无，检查其他；
3. 检查火花塞燃烧状况，是否有大量积碳；
4. 检查进气管内有无大量积碳；有，检查废气通风或涡轮；无，检查其他；
5. 检查排气管三元催化表面有无积碳；有，检查缸内积碳情况；无，检查外围或保养记录；
6. 通过内窥镜检查缸内活塞、气门有无积碳；
7. 测量发动机缸压有无异常。有，添加机油密封，测试压力变化与否；无，检查其他；
8. 检查冷却水内部是否有油渍。有，打压检查散热器或发动机内部；无，检查其他；
机油消耗异常（烧机油）的原因一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧所致。
若机油消耗异常，应首先检查有无漏油部位，如果无漏油部位，可对发动机进行急加速试验，急加速时排大量蓝烟，说明烧机油严重。
机油进入燃烧室通常有两个渠道，一是因活塞与气缸间密封不良导致机油进入燃烧室；
二是由于气门油封损坏导致机油由气门进入燃烧室。活塞与气缸间的密封情况可通过测气缸压力或观察曲轴箱窜气情况等方法检查，以此可区别机油进入燃烧室的渠道，以便有针对性地查明故障原因。
机油异常消耗（烧机油）的原因分析：
1. 发动机润滑系统密封件、垫、O型圈老化/开裂，导致发动机机油渗漏，比如曲轴前后油 封漏油；2. 涡轮增压型发动机增压机内渗，机油通过排气侧排出或通过压气测进入发动机内部燃 烧；
3. 发动机内部密封件损坏，比如气门油封；或者机械部件故障，比如活塞环断裂；
4. 发动机内部部件缸套与活塞环配合间隙增加导致的机油消耗增加；
6. 机油液位传感器误报警；
7. 曲轴、连杆轴颈或曲轴、连杆承磨损及故障，磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油， 并被甩至缸壁，活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳；
9. 连杆弯曲变形，弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常 的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上；
10. 机油油量太多，由于油尺插入错误或者补加新油超过上限，如果高至润滑发动机的连杆 底端触及油面，飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。
11. 曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大；
12. 气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧；
其它不常见有：劣质机油造成的烧机油、批量出现烧机油可能是活塞活塞环设计问题或者是缸套加工工艺引起烧机油。
机油泄漏
机油消耗异常（烧机油）故障检查方法
1. 发动机外围无明显异常漏油情况；有，维修漏油处；无，继续检查；2. 车辆在冷车启动状态下，排气管有蓝烟（柴油车除外），排气管变黑；有，基本确认烧机油；无，检查其他；
3. 检查火花塞燃烧状况，是否有大量积碳；
4. 检查进气管内有无大量积碳；有，检查废气通风或涡轮；无，检查其他；
5. 检查排气管三元催化表面有无积碳；有，检查缸内积碳情况；无，检查外围或保养记录；
6. 通过内窥镜检查缸内活塞、气门有无积碳；
7. 测量发动机缸压有无异常。有，添加机油密封，测试压力变化与否；无，检查其他；
8. 检查冷却水内部是否有油渍。有，打压检查散热器或发动机内部；无，检查其他；
9. 检查机油液位传感器工作状况。
诊断机油消耗异常故障还应注意以下两点：
（1）对于采用气压制动的汽车，空气压缩机磨损严重，也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞，如有大量油污排出，则说明空气压缩机磨损严重。
（2）发动机曲轴箱通风装置不良，也会导致机油消耗异常。