发动机无法启动的故障原因分析

点火系统的故障有三大来源：一是高压电路有问题，二是低压电路有问题，三是点火正时失调。经常碰到的现象是火花塞没有火花跳出或者火花太弱，因而无法引爆气缸内的油气，使发动机不能启动。

1. 蓄电池电压过低

① 在发动机不启动的情况下，把点火开关旋转到ON 位置，并在发动机不启动的情况下打开刮水器。如果刮水器运动得比平时慢很多，那么蓄电池很可能是缺电了。

② 用万用表连接蓄电池正、负极，电压低于12.5V。

③ 启动时起动机发出“嗒嗒”声。

2. 蓄电池存不住电

车辆停放1天就没有电了，除了蓄电池自身极板硫化外（无法充电），可能是车内线束漏电。在蓄电池负极和车身接地点之间连接电流表，然后逐个拔下熔丝，若拔下某个熔丝后不再放电，则说明该熔丝负责的电路存在插头松动或接地不良，造成拉弧放电。

3. 冷却液温度传感器短路

发动机经多次启动后无法启动，而火花塞电极又非常干净，则可能是冷却液温度传感器短路，造成混合气过稀。

4. 燃油泵继电器触点烧蚀或焊点接触不良

在继电器触点烧蚀后，控制系统必须加大电流才能保证继电器继续工作，而加大电流会使继电器工作温度过高，到一定程度后会导致磁性丢失，开关触点不能吸合，或因电流过大而使继电器触点自动断开，造成该继电器负责的电路没有电。通过外观检查继电器触点，可以看到烧蚀的痕迹，此时必须更换继电器。

5. 燃油滤清器堵塞

汽车行驶中车速突然降低，而且越来越低，最后熄火。熄火后重新启动，可以着车，但车速更低，而且着不住车，最后熄火后无法启动。

6. 曲轴位置传感器失效退出

同时匹配有凸轮轴位置传感器，有启动征兆，但是无法启动。曲轴位置传感器失效退出，控制单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不工作的现象。由于凸轮轴位置传感器负责第1次点火，所以有启动征兆，但启动1.5s后改由曲轴位置传感器提供信号，曲轴位置传感器失效退出后没有信号，所以无法真正完成启动。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障码。

7. 防盗器锁死

防盗器锁死后，转向盘打不动，仪表板上的防盗指示灯被点亮，控制单元会中断供油控制，但不会中断点火，发动机无法启动，说明转向盘和点火开关被中控锁死。用力旋转转向盘，待旋转后，防盗系统自动解锁，可正常启动。

8. 混合气过稀

如果怀疑因混合气过稀而无法启动，则可拆掉空气滤芯，在发动机启动的同时用化油器清洗剂往进气道喷，如果边喷边启动时可以启动，则说明无法启动的原因是混合气过稀。

9. 点火模块短路

点火模块短路（低压电路导通不截止，没有高压火）或点火线圈短路（击穿电压过低），燃油泵继电器触点不闭合（没有油），发动机也无法启动。

10. 正时带错齿在两个以上

橡胶的正时带应在车辆每行驶48000km 后更换1次，如果长期不更换，在冷天长时间停放后启动时机油黏度较高或车辆重载爬坡时，使用时间明显超限的正时带容易发生错齿，如果错齿在两个以上，则气门杆有可能撞击活塞顶，使发动机无法启动。

11. 多根高压阻尼线短路

开始时运转不平稳，次级绕组击穿电压过低，混合气燃烧不好，动力不足，严重时无法启动。