汽车发电机不发电症状、原因和诊断维修方法
汽车交流发电机不发电这是什么回事呢？一般大家是怎么解决的呢？下面小编分享一下汽车交流发电机不发电现象、原因和故障排除。
【汽车发电机不发电症状】
汽车交流发电机正常发电，必须具备两个条件：
一是励磁电路、定子绕组电路和整流器必须工作正常；
二是交流发电机转子必须旋转。
在正常情况下，发电机工作时的输出电压应在13.7~14.5V之间，蓄电池在发动机熄火时电压应在12.5~14V之间。发电机不发电故障早期在充电指示灯（点火开关处于点火挡，发动机不工作时充电指示灯应亮；发动机工作正常时充电指示灯应灭）、电流表等应有所反应；后期表现为蓄电池严重亏电，发动时启动机无法工作。
【汽车发电机不发电原因】
常见引起交流发电机不发电的原因：
（1）二极管击穿，不起整流作用。（2）电刷在电刷架内卡住，发电机因不励磁而不能发电。
（3）转子的磁场线圈不通电：转子线圈的折叠层数多，部分线圈在浸绝缘漆时，没有浸到线圈底层中去，底层线圈匝与匝之间存在一定的间隙。随着发动机转速的变化，底层线圈将存在不同的离心力。线圈收缩、膨胀的频率，决定了线圈和引线角度大小变换的次数，常见磁场线圈到滑环的引线，特别是底层线圈的引线使用过久，将产生金属疲劳而折断。
（4）定子线圈相间短路或搭铁。
（5）转子的爪极松动：若在轴上稍有松动，则爪极内端面与磁铁端面之间就会有间隙产生，磁场线圈产生的磁通就会在此漏掉，导致定子的磁通大大减少，定子线圈感应的电动势也因此大大减小，以致于不能产生足够的电压对蓄电池进行充电。
【汽车发电机不发电故障诊断】
首先检查风扇皮带是否过松，施加30~40N·m的力时，风扇皮带以下垂10~15mm为宜；
检查蓄电池、发电机、调节器、电流表接线柱与导线的连接有无松脱和断路现象；
检查熔断丝是否熔化，若熔丝烧断经检查确无短路现象后，再用熔断器中一样粗细的备用熔断丝重新接上；
检查滑环绝缘是否被击穿或磨损松旷，有无电刷磨出的沟痕及脏污；
检查负极电刷架是否搭铁或断路，电刷弹簧弹力和电刷磨损情况；
检查电枢接线柱是否搭铁，其导线有无断路，磁场绕组接线柱是否接触不良；
检查二极管是否损坏。
行车时充电指示灯忽亮忽暗。
此现象一般是发电机工作不正常，应停机检查发电机皮带是否过松，发电机连接导线是否可靠等。若充电指示灯常亮，在发电机工作时充电指示灯不亮为不发电。
对磁场外搭铁发电机（调节器外装），可拆下调节器“F线”，使该线对地搭铁，发电机怠速工作，此时如充电指示灯灭，电流表指针向“+”，为调节器损坏，应更换。
若用上述方法检查充电指示灯，电流表无反应，则为线路故障；
有电为发电机故障，应重点检查发电机电刷是否磨损过限，滑环、转子绕组接线等部位是否接触不良。若充电指示灯无论发动机工作与否均不亮，一般为发动机不发电，应检查保险丝是否烧断，仪表电源线是否开路和搭铁，调节器电路是否开路，电刷接触是否可靠等。
不发电时可拆下发动机磁场接线柱上来自于电压调节器的导线，将端头与交流发电机磁场接线柱刮火，无火花为励磁电路断路，此时应检查电压调节器、电刷、滑环、磁场绕组。可通过一根短导线将其电枢与磁场接柱做瞬间短接，若电流表指示充电，为电压调节器损坏，否则为正常。
当发电微弱时，有可能是皮带过松打滑，可按规范调整。发电机轴承磨损松旷或润滑不良，转子与定子相碰击，运转中会出现异响。这时应分解发电机，进行修复，必要时更换磨损部件。
【汽车发电机不发电故障排除】
碳刷是发电机的重要元件，维修时必须正确安装，以免引起发电不足，碳刷与整流子接触不良，产生火花，甚至不发电等故障。套有绝缘管导线的碳刷要装在绝缘碳刷架内，裸体引线碳刷装在搭铁碳刷架内，二者不能装错。
碳刷弹簧的压力要符合规范，过大会加速碳刷的磨损；过小时碳刷跳动厉害，产生火花。应经常保持整流子表面清洁，不能沾有油污，影响发电。
碳刷装在架内应灵活可靠，若有卡滞，可用细砂纸打磨。二极管击穿或接触不良以及极性装反引起的不发电，可用万用表检测，必要时更换或修复。因安装不良，转子轴变形与定子碰擦，线圈烧蚀扫膛或爪极松动引起的不发电，必须更换磨损部件。
汽车发电机不发电维修注意事项
检修汽车发电机的要点：发电机各部位连接螺栓（母）要紧定可靠，导线接触良好，避免松动脱落而影响工作。发电机正二极管压装在元件板上，负二极管压装在发电机外壳上，二者不得装错。压装二极管时，其紧度要适当，过紧易损坏二极管，过松会引起跳火。
安装更换蓄电池时严格保持负极搭铁，发电机的极性千万不能装反，以免二极管烧坏。检修中不得用试火法和短接法及兆欧表检查，防止二极管损坏。
各线柱不允许松动，防止接触不良或产生瞬时超电压烧坏二极管。对发电机应做到按技术规范定期维护，出现故障应及时检修排除。保持发电机和调节器接线完好，安装牢固，负极搭铁不得搞错。
用正确的操作方法检修其故障，以避免人为的机件损坏。