车架变形症状怎么看，车架变形原因车架变形维修

汽车的车架断损变形和早期损伤怎么处理呢？大家是否还在困扰着？下面小编介绍一下车架变形和早期损伤现象、原因和故障排除以及车架变形维修。

【车架变形症状现象】

汽车在静负荷和动负荷作用下垂直变形；汽车转弯时，车架侧向弯曲变形；在条件恶劣路面快速行驶或超负荷使用，特别是斜向过沟时，车架有较大的扭曲变形及局部受力而产生局部变形。

易断裂部位：驾驶室后与车厢前的间隙区，在覆板及下翼板上形成单向裂纹；后桥板簧前吊耳处，裂纹多为纵向曲线形的多裂纹；还有车架前、后桥中间略偏前的部位；车架铆钉的松脱。车架（即大梁）是整个汽车的骨架和基础件，驾驶室、发动机、车厢、悬挂及附件都直接安装在车架上。工作中车架承受汽车静载荷和运行中各种工况下的冲击载荷，因此容易发生裂纹、断损、弯曲或扭曲变形等故障，危及行车安全。

【车架变形和早期损伤原因】

车架损坏的主要原因见图。

【车架变形和早期损伤诊断】汽车车架变形怎么修

检查弹簧钢板销中心距及其对角线，沿车架纵面测量钢板支架锁孔中心前后、左右的距离：左右相差不超过1~2mm，对角线差不应超过4mm。
检查车架纵梁的平直度和垂直度，平面最大弯曲不应超过4mm；用角尺检查垂直度，其下沿最大缝隙不应超过0.5mm。用于钢板销等直径的两根长轴，分别从左右钢板支架孔插人，对接时，测量中心偏差，不应超过1mm。
对于无弹簧钢板的前、后桥，测量时应选用前、后桥定位孔。
对于形状复杂的车架，为了安装发动机、驾驶室（车身）、散热器方便，以免车架变形，可按不同车型图纸标准制作铁皮样板，按发动机座孔位置来比较车架变形情况。
发动机座孔对角线长度不得超过3mm。

【车架变形和早期损伤排除维修方法】

车辆维修中，应按车架的技术规范要求进行检验，超过规定数值的部位应校正；变形过大不能校正的部位应更换新件，以保证各部件之间有正确的相对位置。
（1）车架铆钉的铆合：

车架校正后，应对车架上的铆钉进行检查，以防在校正时铆钉松动。用带凹端头的千斤顶铆合铆钉。

（2）车架变形的校正：

车架变形后，视其情况采用冷校正和热校。当纵梁或横梁局部产生不大的弯曲时，可在不拆卸的情况下，用压力机或千斤顶冷压校直；对弯曲量较大或用冷校法不易校正的硬伤可用火焰校正法；当车架有严重弯扭变形时，应分解后经冷压或热压校正，再重新铆合。

（3）车架铆接缺陷检修：

车架铆接件的接合面必须贴紧，铆钉应充满钉孔；铆钉头不得有裂纹、歪斜、残缺；所有铆钉不得以螺栓代替。
车架的铆接缺陷，一般都可用肉眼观察检查其松动与否及铆钉头边缘有无磨损痕迹，需要更换的旧铆钉，应使用稍小于铆钉直径的钻头钻去旧铆钉，或用氧炔焰烧掉，切忌用錾子、铲子铲除，以防损伤铆钉孔。铆接时，铆钉必须校正位置（先用螺栓紧固，铆接一个拆掉一个螺栓）；铆钉加热后用铆枪进行铆接；铆钉头不裂不歪，无明显缺陷，铆接件接合面紧密贴合。

（4）车架裂纹的焊接与帮补：

这一般用于车架受力较小的部位或其纵、横梁翼面上裂纹长度不超过翼面宽度2/3的情况。裂纹较长而且出现在重要受力部位，焊接后还应进行帮补，以增加其强度。首先用砂布打磨裂纹周围，使露出金属光泽；在裂纹延伸方向末端钻止裂孔、开V形坡口，然后从裂纹中部向两端焊接。帮补是在裂纹焊妥之后用加强板焊铆，以增加其强度。

（5）裂纹挖补修理：

将纵、横梁裂纹部分挖去，用对接焊焊补一块材质及厚度与原车架相同的嵌接钢板。此法焊缝呈椭圆形，无转折点，焊缝较长，因而焊接强度较高，焊接应力小，只要挖补焊接工艺正确，严格遵守操作规程，一般不会出现裂纹或断裂。

以上就是小编给大家介绍的车架的断损变形和早期损伤现象、故障排除的知识了，这个问题的解答，希望能对大家带来帮助，好了今天小编就先介绍到这里，要想了解更多汽车维修保养知识，快来关注本站熊掌号吧！