新世嘉变速箱4AT技术落后也就费油呢？4AT有什么优点呢，

4AT虽然有些老了，但作为家用车，相当够用了。油耗相对略高点（同样是1.6的，别的省油也没省多少，一万公里就多个几百元而已），但4AT的技术成熟、可靠，从未听说有什么变速箱故障问题。偶尔有点顿挫感也不明显，开久了会避免顿挫感的。总的说，世嘉值得拥有。供参考

这款海外称为EW10A系列的2.0L全铝发动机在技术上不算落伍，108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一样，也就是说新世嘉除了前脸和海外C4车型是同步的，几乎其他所有部位和设计都保持了老款的样式，发动机亦是如此。　　4AT的变速箱档杆设计很独特，并配备有S运动模式。厂方一再强调新世嘉的4AT和老款是一样的，但是在变速箱程序方面有刷新，传动表现有所提升。不过从实际受用的情况来看，该变速箱的换挡动作依然和传统的AT变速箱没有太大区别，顿挫感较为明显，直接导致整车燃油经济性受到影响。　　动力总成稍显老旧，但新世嘉也不是没有地方值得表扬的，至少从试驾车配备的固特异轮胎而言，厂方还是厚道了一把，只是其他中低配型号能否也标配这样的轮胎呢？笔者不得而知。　　新世嘉的驾控体验过程，给笔者留下最深刻印象的是这具2.0L引擎，108kW的最大功率体现了其技术在当今来看并不落伍，4AT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外，光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时，不同于日系引擎的安逸平静，也不同于德系引擎的低沉稳健，而是高亢中带着低沉，颇有一些赛车的味道。　　新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计，底盘的调校比较高明，能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格，整体注重到操控乐趣。但相比后悬采用多连杆的高尔夫六，这种扎实又显得稍稍单薄。新世嘉的转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统，而是继承了传统的机械液压式助力，不过新世嘉的转向表现依旧不赖，反映敏捷，指向比较精确，此亦为操控乐趣的提升提供了有力保障。

那也不一点，技术也可以说是成熟耐用，当然4AT和6AT比油耗是高一点，不过钱也省，一分钱一分货。

4AT齿比大。所以加速过程中要在每当停留长一点，这样每当上转速要高。这样当然费油。另外自动挡车都是液力传动。对减小冲击有好处。但是发动机功率要损失掉一点的。DSG的不是液力传动。效率要高些。不过4AT一般用着也不错的。又不是总在路上玩赛车。打个比方。你有个10变速的山地车。别人有个21变速的山地车。在平路上骑是不是差不多？爬坡起来21速可能比10速稍微强那么一点。但是只要不是爬坡比赛差别也不会太明显。但是。在品牌质量都可以的情况下10变速的车不容易出问题。21速的出问题的概率要大的多。落后=成熟=可靠。家用车做成这样未尝不可。现在我的车从4缸，6缸到8缸。从4AT到4AMT到7CVT到6AMT变速箱都有开上去其实感觉都差不多的。先进的和落后的。贵的和便宜的差别没有价格差距那么大。性能差距顶多在30%但是价格差十几倍。

4AT属于相对技术老旧,但是很成熟的变速箱.齿比相对较疏,换档的顿挫感会有一点,油耗经济高些.

你好，现今的4AT除了是自动档的优点外，其它优点基本都没有了，主流现在是6AT或是更高了，希望对你有帮助

你好落后的主要结果是传输效率低。目前的自动变速箱以6速为主流。部分日系采用CVT，大众则推广它的dsg。这几种都比世嘉的4at传输效率高。高的好处就是省油。

4AT的变速箱档杆设计很独特，并配备有S运动模式。新世嘉的4AT和老款是一样的，但是在变速箱程序方面有刷新，传动表现有所提升。不过从实际受用的情况来看，该变速箱的换挡动作依然和传统的AT变速箱没有太大区别，顿挫感较为明显，直接导致整车燃油经济性受到影响。