湿式双离合器的组成构造与工作原理（图解）
以大众七速湿式双离合器变速器DQ380/DQ500为例。两个变速器型号虽不同，但原理大致相同。DQ380和DQ500的区别在于可承受的最大转矩分别为380N·m和500N·m。两个变速器的双离合器结构和内部齿轮传动机构原理相同。
1挡、3挡、5挡、7挡共用离合器K1，2挡、4挡、6挡、R挡共用离合器K2，两个离合器装在同一个鼓内。离合器的驱动盘与发动机相连，是变速器的动力输入轴。离合器K1和K2都由钢膜片、摩擦片、内膜片体和外膜片体等组成。两个离合器的外膜片体与钢膜片在液压油的作用下连接在一起；摩擦片则在液压油的作用下与内膜片体连接在一起。两个离合器的外膜片体与离合器主动盘焊接，内膜片则与变速器输入轴相连，因此可以将动力传递给变速器输入轴。
离合器结构组成
离合器K1的毂与输入轴1一体，并与输入轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮一体。离合器K1工作后，使输入轴1及轴上的1挡、3挡、5挡、7挡主动齿轮旋转。
离合器K2的毂与输入轴2一体，并与输入轴2上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮一体。离合器K2工作后，使输入轴2及轴上的2挡、4挡、6挡、R挡主动齿轮旋转。
综上可知，该自动变速器两个离合器交替工作，可使两个主动轴分别带动两个轴上的主动齿轮旋转，以便通过两个离合器交替工作自动完成挡位切换，并通过切换时两个离合器瞬间半离合，实现无空挡间隙的换挡过程。
二、湿式双离合器的工作原理
DQ380/DQ500七速双离合器变速器是带有三根轴的活动套式变速器，由两套彼此独立的分变速器组成
当油液从离合器K1进油口进入离合器K1伺服缸（离合器鼓）内时，液压油便推动离合器K1的活塞压紧离合器片，将离合器鼓与1挡、3挡、5挡、7挡离合器毂连成一体，即将输入轴1与1挡、3挡、5挡、7挡主动轴连成一体，将发动机转矩传入主动轴1。主动轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡主动齿轮旋转。此时输出轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮空转。当需要输出哪一挡时，电控液压机构便驱动输出轴上的接合套，将该挡空转的齿轮与输出轴连成一体，便可输出相应挡位。K1离合器动力传递如下图所示。
综上可知，若变速器只1挡、3挡、5挡、7挡工作不良，应重点检查离合器K1及其相关的油、电路和相关的换挡机构。若只其中一个挡工作不良，应重点检查参与该挡工作的换挡机构及其相关油、电路。
2. 离合器K2工作原理
当油液从离合器K2进油口进入离合器K2伺服缸（离合器鼓）内时，液压油便推动离合器K2的活塞压紧离合器片，将离合器鼓与2挡、4挡、6挡、R挡离合器毂连成一体，即将离合器K2与输入轴2连成一体，使输入轴2上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮旋转。于是主动轴上的齿轮便驱动与之常啮合的输出轴2上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮空转。当滑套和同步器将空转的某轮与轴连成一体时，使输出轴上的输出齿轮旋转，并驱动主减速器齿轮旋转，实现相应挡位的输出。K2离合器动力传递如下图所示。
综上可知，若变速器只有2挡、4挡、6挡、R挡工作不良时，应重点检查离合器K2及其相关的油、电路和相关的换挡机构。若只其中一个挡工作不良，应重点检查参与该挡工作的换挡机构及其相关油、电路。