雪佛兰鲁米娜无法启动着车
故障诊断：
1．检查此车，启动发动机，启动机运转有力，气缸压力正常，用火花塞作跳火试验，火花强烈且呈微蓝色。
2、拿下空气滤清器上盖，可以看到2只喷油器均无油喷出，用化油器清洗剂喷入节气门体，可以着车。
3．检查油箱有油，松开油管，测量燃油压力正常。拔下2个喷油器插接器，测量每个喷油器在打开点火开关后均有1个端子为蓄电池电压，启动发动机，2个喷油器控制端子均无脉冲搭铁信号，测量ECM插接器上与喷油器控制端子对应阻值为0.02Ω，对正极无短路现象。
4．测量ECM供电电压、搭铁均正常，插接器接触良好，无松动现象。
看来问题是发动机控制模块无输出喷油脉冲，或者是它没有接收到是否喷油的信号。由于当时手中无此车的维修资料，手头又没有专用检测仪器，一时感觉无从下手，只好换一个角度来思考。突然想起此车由于年款较早，线路比较凌乱，并且好像加装有什么东西，马上动手检查。
5。检查发现此车蓄电池负极对车身和发动机搭铁之间加装有1个大的断电器，测量其压降有0.3V之多，并且测量车身与蓄电池负极电阻值为15Ω，与发动机之间阻值为32Ω。
6．于是先取消断电器，重新整理车身与发动机上的搭铁线，处理完毕后，测量蓄电池负极与发动机和车身之间的阻值为0.03Ω。装好负极电缆，启动车辆，一次启动成功，熄火重新启动发动机，运转正常，多次启动均没有发现异常，晃动各线束插接器，发动机无异常现象出现，认为故障已排除。
第二天，启动该车，一切正常，但着车10min就自动熄灭，再次启动无法着车。检查原因，故障跟以前一样，还是有火无油，原以为不喷油是由于搭铁不良造成的，现在看来真正的原因还没有找到。整理一下思路，由于此车属节气门体喷射，所以，决定喷油的关键信号应该是进气压力传感器和节气门位置传感器。
7．在发动机ECM插接器后面测量节气门位置传感器信号电压，在点火开关打开时为0.6V，随节气门开度的增大而增大，最大可达4.5V；进气压力传感器信号电压为3.2V，启动车辆时在 1.2～1.3V之间跳变，发动机ECM接收的启动信号正常。
8．此时想起一直都没有看到发动机故障灯亮，拆下仪表发现灯泡已损坏，换上1个指示灯灯泡，打开点火开关，故障灯点亮，5s后熄灭，显示系统无故障，随即启动车辆，车辆居然启动着车了。熄火，再次启动发动机，顺利启动，怠速、加速均正常，马上意识到故障又隐蔽了。
9．刚好此时找到了关于此种燃油喷射系统的原车资料，找到转向柱左侧的自诊断插接器，在点火开关关闭情况下用测试导线连接A、B 2插脚，打开点火开关，故障灯一直闪烁12号故障码，指示无故障存储。
10．对照电路图和ECM各端子的工作参数，测量比较，均正常。按常规来讲，此种间歇性故障，应该不是线路上的问题，而应属于电子电路的间歇性工作不良引起的，但是ECM在其不受到外力破坏或特殊条件（如受潮或高温）等影响下，故障率是极小的。
11．打开ECM，其内部电路板完好，无进水、腐蚀、烧蚀等不正常迹象，此时维修工作陷入了困境，只好重新启动试车，让故障重现。
12．果然，在试车将近1h后，发动机突然熄火，无法启动，故障现象还是跟以前完全一样。再次对照ECM各针脚测量其工作参数，当测量到与点火模块相连的B5脚紫／白色线时，发现异常，其正常工作电压应为点火开关“ON”时0V，发动机运转时1.3V，而此时测得其电压一直为0.01 V。
找到与其相关的点火控制电路图（如图1所示），此车为分电器点火，在其分电器内有1个单独的点火模块，模块上共有7个端子，其中P，N为感应线圈，E为ECM的点火正时修正信号，R为参考电压信号，“＋”为点火开关“ON"挡电源，C为点火线圈负极控制端，B为旁通电路信号。经分析认为，E端子只是ECM对点火正时的修正信号，就早期的通用车系来说，它的模块本身是可以完成点火过程的，ECM在发动机转速超过400r/min以后才对点火正时进行修正；B脚为旁通电路信号，将B端子通过正时设定插接器搭铁，可停止ECM对点火正时的修正；其它几脚都不至于影响到喷油系统，惟一可疑的就是R脚的点火参考信号。
按正常推理，它的点火参考信号实际上应该是点火模块向ECM输送的1个点火确认信号。
13．拆开分电器盖，用手触摸点火模块感觉烫手，检查各端子并无接触不良现象，待点火模块温度下降后，装好分电器，一次启动着车，此时断开R线，喷油器停止喷油，发动机熄火。
14．再次启动发动机，测量R脚紫／白色线点火模块侧有1.3～1.5V的电压，而此时发动机就呈现有火无油不能启动的故障现象，所以确定此车属点火模块工作不良而引起的有火无油不能启动，更换点火模块后故障排除。
维修总结：回顾此车维修过程，主要失误是忽略了点火系统对喷油系统至关重要的影响，认为这种燃油喷射系统只要进气压力和节气门位置信号正常，ECM接收到启动信号就应该控制喷油。然而在重视排放的西方国家，即使是比较早的车型中，他们也把是否已经点火作为决定喷油的首要条件，而在早期的控制模块自诊断中，并没有把这一电路设置出相应的故障码，在它的故障码表里出现的42号点火控制电路的故障码，也只针对E脚的点火正时修正电路和B脚的旁通电路故障，。由此看来，控制模块中无故障码也就不足为怪了。