别克君威轿车电子冷却风扇故障诊断
一、电子风扇低速常转，高速正常
1．故障现象
（1）冷却液温度表指针长时间达不到正常工作温度。（2）发动机动力不足，油耗排放增加0（3）空调暖风效果差。（引发动机一直处于高怠速运转。
2．故障主要原因
（1）线路对电源短路故障。（2）继电器开关触点常闭故障。（3）继电器控制线圈对搭铁短路故障。
3、故障诊断
根据低速常转高速正常的故障现象，通过识图结合工作原理我们可得出：故障在低速风扇控制电路及风扇供电电路，与高速控制电路和工作回路无关。检查时首先接通点火开关，发现电子风扇常转，用诊断仪查看是否有冷却风扇继电器控制电路故障码存在。若存在，拔下继电器12，用试灯连接继电器12的85、86端子，打开点火开关试灯不亮（若亮，说明继电器线圈线路对搭铁短路）；若不存在，直接拔下继电器12，风扇继续转动（若停止转动，说明继电器开关触点常闭）。打开点火开关，用万用表测量继电器12的30端子处有12V电压，说明该线与电源短路。图1为冷却风扇控制电路。
二、电子风扇低速正常，高速不转
1．故障现象
（1）冷却液温度超过正常工作温度，指针指向红区。（2）发动机工作粗暴，加速无力，排放增加。（3）空调制冷效果差。
2.故障主要原因
（1）保险丝及继电器供电线路断路故障。（2）风扇控制电路断路故障。（3）继电器9、10同时损坏。
3．故障诊断步骤
根据低速正常高速不转的故障现象，通过识图结合工作原理我们可得出：故障在高速继电器控制线路而与低速控制线路及工作回路无关。打开点火开关，用故障诊断仪执行风扇低速接通，左右风扇以低速正常运行。当执行高速风扇接通时，发现左右高速风扇都未运行。用故障诊断仪查看是否有电子风扇继电器控制电路故障码存在。若有，查看保险丝21是否熔断，拔下继电器9和10，用万用表分别检测继电器9的86端和继电器10的85端的电压是否为12V正常电压（若是0V，说明继电器供电线路存在断路）。用2只试灯分别插到继电器9、10的控制线圈所对应的针脚上，再用诊断仪执行风扇高速运行，试灯不亮，说明继电器到 PCM该段线路存在断路现象（若2只试灯点亮，说明2个继电器同时损坏）。
三、案例分析
1．故障现象
一辆配备有V6 3.0L发动机的2003款别克君威汽车在行驶了13.7万km后，经常出现冷却液温度过高，而温度高时，空调也不制冷。在高速时还不太明显，等红绿灯时尤为明显，指针一下子就指向红色报警区，但有时又会慢慢的降下来。送修理厂检查时发现冷却水箱有裂纹导致冷却液不足，更换水箱后进行高低速风扇检查时无异常发现。
2．故障原因
根据故障现象和客户的描述，首先应考虑到冷却系的风扇。因为只有冷却系的风扇才会影响空调的制冷。而且高速时前方的风可以帮助水箱散热，这一点也足以证明是风扇故障。造成风扇间歇性故障的原因主要有以下几种：（1）传感器故障；（2）PCM故障;（3）继电器触点烧蚀；（引线路间各插角松动、烧蚀；（5）线路短路、断路。
3．故障诊断与排除
以上的几种原因都可能造成风扇间歇性故障，但不是所有的可能部件都需要检查。因为很多故障都可通过故障现象及诊断数据直接进行排除。
按故障码优先原则安装故障诊断仪，执行了动力系统车载诊断（OBD）系统检查，无故障码存在。打开点火开关，启动发动机查看冷却液温度传感器，显示温度已经超过106℃，而打开机盖发现电子风扇不转。打开空调，风扇也同样不转。同时在发动机数据流中发现低速风扇已接通指令，但2个风扇都未运转。根据上述现象我们可直接排除传感器故障和PCM故障，说明故障就在风扇电路。首先用故障诊断仪指令低速继电器接通，发现2个低速风扇都未运行；指令高速风扇继电器接通时，发现左侧风扇不运转，右侧风扇运转良好。根据该故障现象结合风扇电路图进行分析，我们可将故障范围直接缩小一半。我们可以得知故障肯定在低速的控制电路、低速风扇工作回路（从保险丝6到右边风扇电机前的回路）和左边风扇高速工作回路。
对低速控制电路进行检查：（1）拔下继电器12，用1只良好的试灯连接继电器12的85、86端子，打开点火开关用故障诊断仪指令风扇低速运转，试灯点亮。说明低速控制电路良好；（2）打开点火开关，用1根良好的导线直接短接继电器12的30和87两端子，发现风扇还是没有转动，这时可排除继电器开关触点烧蚀故障;（3）接着对风扇的线路进行检查，首先查看供电电路‘打开点火开关用万用表检测继电器12的87端子与搭铁间的电压为12V，电源正常；（引拔下左侧风扇插头，用故障诊断仪指令风扇低速运行同时用万用表测量左侧风扇插头B端子与搭铁间电压也为12V，电源正常；（5）插回左侧风扇插头，拔下C105插接器，用万用表的电阻挡测量A、B两端子的通断情况，0.04Ω为正常值；（6）用万用表电阻挡检测C105的A、D两端子的通断，发现为断路；（7）拔下继电器9，测量C105的A端子与继电器9的30端子间的通断状况，结果为无穷大，拆下发动机舱保险丝盒下的C1插接器，故障出现，找到故障点：C1插接器的A10号针脚有烧蚀现象。由于更换保险丝盒、发动机线束等成本过高，最后我们对该针脚进行焊接处理。维修完成后，再进行高低速测试时风扇高、低速都正常运转，故障排除。
四、总结
在维修当中若遇到了困难时，首先要了解该系统的工作原理、控制方式及关键点后，根据故障现象进行相应分析便找出该故障的原因，然后按照系统部件的逻辑关系结合排除法、反思法及诊断设备进行依依排除。这样既可少走弯路节省时间提高工作效率，又可提高自身水平，同时排除故障也非常简单、快捷。