广汽丰田2007款凯美瑞系统过浓(B1)故障
行驶里程：102370km。
故障诊断：根据存储的定格数据分析(如图1所示)：短期燃油补偿(Short F1 #1)为-11％，长期燃油补偿(Long F1#1)为-32.1%，短期燃油修正值和长期燃油修正值的总和已超出故障设定范同值(-32％)以外，说明实际的卒燃比处于过浓的状态。
将车辆启动怠速运转，利用IT-Ⅱ读取数据流观察(如图2所示)：ECM计算的负载(calculate Load)为37.2％，而正常车辆数值为27％左右；空气流量气流率(MAF)为3.10g／s，而正常车辆数值为1.9g／s左右；进气温度也达到60℃，有点偏高。以上数值是依据空气流量传感器测量得到，也是反映发动机工作状态的基本参数，有可能是空气流量传感器脏污或损坏以及发动机电路，油路故障。
从车上拆下空气流量传感器，使用压缩空气清理，再装车观察数据流。发现ECM计算的负载数值在29％上下变化，MAF数值在2.3g／s上下变化。说明发动机工作状态有改善，但发动机怠速一直在720～740 r／min之间波动，而且空踩加速踏板加速，发现发动机转速每次在2100 r／min时有短暂的停顿，转速上升不流畅。对于发动机的诊断一般采取先电路后油路的原则，于是决定从点火系统入手。当在拆检火花塞时，发现所有汽缸的火花塞都没有安装到规定扭力，十分松动，并且所有汽缸的火花塞点火极点偏黑。至此，由于火花塞拧紧力矩不够，导致火花塞点火能量不足．导致可燃混合气燃烧不充分，超出燃油修正范围，发动机故障灯报警。
将火花塞拧紧到规定力矩(1 9N·m)，清洗节气门体，观察数据流(如图3所示)恢复正常。通过电话回访客户，发动机工作正常，并且动力比维修前有明显提升。
故障总结：维修保养一定要按规范操作，在平时多收集正常车辆相关数据，诊断时通过故障现象结合数据分析，查找故障本质。