现代途胜在高速行驶后无法启动
检查分析：维修人员根据故障现象分析，判断可能是油泵出现故障。于是接上油压表检测，果然发现没有油压。进一步拆检，发现燃油箱内没有油了，而油表显示还有四分之，箱。一般来讲，仪表显示这样的油量时应该不至于无法启动。难道是油位传感器有问题？
考虑到油位传感器与油泵是一体的，于是订购了一一个油泵总成。货到后装车试验，发现打开点火开关后，油表还是显示有2格的油量。难道是新的传感器不准？还是仪表有问题？这个问题必须搞清楚，否则会影响到车辆以后的使用。找到该车的资料，发现此车有2个油位传感器，且油箱是马鞍型的。
马鞍型油箱有2个凹槽，油箱中间有一道突起部先当油箱内的燃油少于一定量时，燃油便被分成2部分。可是1个油泵怎样才能泵送2部分的燃油呢？记得以前在学习中遇到过这类问题，但一直没有实际应用过，已经记不清楚具体的工作原理了。如果现在仍不把问题搞清楚，那么极有可能使故障重新出现。尤其是在高速上出现这种故障，会给用户带来极大的不便。为了保证维修质量，有必要将故障原因彻底搞清楚，而不是简单地加油了事。
对拆下的油泵仔细观察，发现油泵上有一个调压阀。根据资料，该阀在工作时，将油压始终保持在预设值上。多余的燃油则从调压阀的排口流回油箱内部。它不像是调压阀装在油轨上的发动机，需要从油轨上回油。这样做的好处是可以避免发动机的高温燃油回到油箱，引起油箱内的温度和气压升高。
油泵壳上的回油管有一个分支，通向另一侧的油位传感器，再通过传感器外壳，将油管伸到油箱的底部。在油泵的回油管上有一处明显变细，根据原理分析，它应该是一个文氏泵。这样，当油泵正常工作时，回油的流动在此产生文氏管效应，形成一个压差（图1）。从此处连接一根三通管，将油箱另一侧的燃油泵送到油泵侧，从而实现2个凹槽内燃油的连通。
从油位传感器的电路结构上看，油箱两侧分别装有油位传感器。这2个传感器都测量油量，油表显示的油量应该是2侧油量的总和。这样就可以精确反映出实际的油量。
检测中发现，在发动机控制单元内有混合气过稀的故障码，这应与燃油流量不足有关。可以想象，当油轨中的燃油流量不足时，回油管中就没有燃油了。这样一来，文氏泵就无法泵送燃油，直到油泵侧的燃油被用光了另一侧的燃油也没能补充过来。
故障排除：发动机怠速运转时，将油箱内无油泵侧的吸油管取出，能够明显感觉到管口处的负压，说明文氏泵工作正常。试车确认，故障排除。
回顾总结：此车的故障是因油泵部分失效引起的，这类问题在短途中不易被察觉。利用文氏效应工作的零件故障率很低，平时工作中遇到的机会较少，面对这类故障时往往会感到无从下手。该案例刚好能够让笔者对这类问题有一个比较深刻的认识，从而对以后的诊断打下基础。