迈腾车右近光灯不亮

故障现象：

迈腾舒适型仪表出现灯光报警提示，打开近光开关，右侧近光灯暗亮5s熄灭，左侧近光灯显示正常故障检修：

首先用VAS5051进行故障查询，在09*电器电控单元内存在两个关于右侧近光灯线路短/断路的故障，其中有一个故障存储不能清除：“00979 近光大灯灯炮 右M31对地短路”。

由迈腾灯光控制功能原理和电路图可知，当大灯开关处于远近光挡或AUTO挡时，同时变光开关位于近光灯工作位置被J527转向柱电控单元识别，*电控单元J519通过对以上信息的分析产生近光灯开启的控制指令，从而通过内部控制线路提供给插头A上的T11/2插脚工作电压，右大灯插座的T10r/6 脚通过线径为1.5mm的黄/蓝线接收来自T11/2脚的电压，使M31右侧近光灯炮工作发亮。

单从右侧近光灯不亮分析，分析可能产生的故障的原因有：J519内部电路控制线路故障，导致无正常工作电压输出；J519电控单元外围执行控制线路(包括右大灯近光灯泡或大灯内近光灯泡连接线束)存在线路故障；电控单元识别指定故障后进行了功能关闭；近光信号输入故障。

对于近光信号输入故障，因为J519是通过总线接收到J527的相关信息后进行远近光功能控制的，从线路上讲，此总线信号或大灯近光挡位信号同时输入J519后再由J519进行分析后分别进行单线控制，因为现在的现象为左大灯远近光控制执行线路正常，因此，近光信号输入故障的可能性可首先排除。

再根据故障实测，右侧近光灯暗亮5s熄灭，说明J519输出的电压能传递到执行元件右前近光灯炮，J519至大灯线路存在线断路/短路故障和近光灯炮本身线路断/短故障也可排除。

最后结合故障码所示，永久性故障近光大灯灯炮 右M3 1对地短路说明，J519电控单元监控到J519部件本身或J519外围执行线路存在对地短路点。由前所述，J519不可能存在单纯外围电路对地短路现象，由此分析，J519内外部电路可能存在产生大幅压降的因素，符合了J519的对地短路的报警机理。另外，近光灯暗亮数秒后即可熄灭的状态，也需要做进一步的检测。

作为PQ46平台上的迈腾，各控制单元本身提供了较完全的检测功能，借助于数据流读取和分析，能快速地协助维修的精确诊断。进入09-08通道，读取02数据组第二区右近光灯状态，在刚打开近光开关后，先显示为 100%，然后持续约5s后，显示变为0，说明右大灯近光未接收到来自J519的控制电压。此时拔下右大灯的插脚测量T10r/6在近光状态下无工作电压，接下来J519的输出脚T11/2脚进行测量也无电压输出。

检测至此， 问题基本可以定义为J519内部电路故障了。然而，对外围电路故障引起J519功能关闭的充分性还未进行验证，对于现代高集成性能的电控单元来讲，可能会因为执行元件或线路的故障引起电控单元对相关功能的应急功能关闭。为监控这一点，我们将左大灯插头拔下来，观察在左侧近光线路断路的状态下，读取09-08-02 组 1区在近光开启状态下显示仍为100%，而右侧为0；说明迈腾的J519电控单元的大灯近光执行信号输出并不受J519外围线路断路故障的影响；接下来再对线路的“故障性接地”的可能性进行验证，断开右前大灯插头和J519的A脚插头，用VAS5051的电阻测量工具测量连接T11/2脚黄/蓝线无对地电阻皆无穷大，不存在假设的以小于灯炮电阻方式与地短路现象，检测至此，可将前述其他几种原因全部排除，只有J519内部出现问题了的可能性了。不妨推出如下结论：J519内部的电路故障使在控制输出的监测点上产生了大的压降，监测点界定为超出正常灯炮分压值的极限，根据报警机制，报出相应线路对地短路的故障码，此时在较小的工作电压下，右前大灯近光只能微弱闪亮，5s后J519检测到近光灯控制线路处于失效工作状态，出于安全考虑，切断此线路供电工作电压，右前大灯近光便不再闪亮。

故障排除：

更换J519故障排除，此时测量大灯插头的输出端子在打开大灯时有12V电压输出，右前大灯近光灯开始正常闪亮。但仪表板上仍有灯光报警提示，查询故障码有三个故障码存储，分别为雨刷控制和左右尾灯M4，M2电路中有电器故障。对比新更换的J519编码与原车J519编码，发现第一个字节84变为了8D，增加了安装后刮水器功能和安装后座椅识别系统选项。因喷水功能由J519控制实现，而此车无后雨刷功能，因此会出现“02398后挡风玻璃清洗泵触发断路/对地短路” 的故障码，变此字节改为84，故障码消失，如图1、图2所示。另外发现第24字节变为了19，对比原编码为00，增加了后尾灯的监控功能，而此车J519监控功能和此项不匹配，因此会出现“左尾灯M4和右尾灯M2电路中有电器故障”的故障码，从而使仪表再次出现灯光报警，将长编码按原车J519的长编码重新编写，灯光报警消失，故障彻底排除。