2010款科鲁兹挂前进挡不走

车型：2010款科鲁兹。搭载1.6L发动机和GF6自动变速器。

　　行驶里程：89000km。

　　故障现象：车辆挂前进挡不走，倒挡行驶正常。

　　故障诊断：客户反映该车之前因挂挡前后不走，维修变速器后出现该故障，试车发现该车挂倒挡正常，挂前进挡加油门无动力输出。连接GDS诊断仪全车控制单元检测，发现该车有多个故障存储变速器控制单元无故障记录（如图1、图2所示）。分析认为以上故障应该是维修时断电所致，与投诉故障现象直接无关联，删除后试车变速器依旧没有前进挡（如图3所示）。故障时挂D挡松制动踏板变速器输入转速为空转，输出转速为0。

　　图1 数据流1

　　图2 数据流2

　　图3 数据流3

　　变速器控制单元没有故障记录，说明变速器的CAN 线和供电是正常的。根据变速器结构分析，倒挡正常说明3-5 挡/ 倒挡离合器和低速挡倒挡离合器工作正常，而该车的D 挡和手动1 挡均不能行驶，说明故障可能由于1-2-3-4 离合器关联的部件引起的。包括1-2-3-4 离合器本身故障，阀体的控制油路故障、1-2-3-4 挡离合器故障、压力控制电磁阀5 故障、变速器电控单元故障（如图4、图5所示）。于是将阀体拆下对变速器相关离合器打压测试，测试压力正常，排除变速器内部供油油路及相关离合器的故障，对阀体拆检也未发现卡滞和装配错误的情况，剩下的就只有变速器控制单元和电磁阀的故障了，为了判断故障件，将压力电磁阀5 和压力电磁阀4 对调，装车试验故障依旧，看来是变速器电控单元有问题（如图6 所示）。

　　图4 挡位参考

　　图5 换挡电磁阀状态和传动比

　　1. 压力控制电磁阀3 (R1/456) 2. 压力控制电磁阀2 (35R) 3. 变矩器离合器(TCC) 压力控制电磁阀 4. 换挡电磁阀1（通电/ 断电） 5. 压力控制电磁阀5 (1234) 6. 压力控制电磁阀4 (26) 7. 管路压力控制电磁阀 8.变速器油压力(TFP) 开关3(26) 9. 变速器油压力(TFP) 开关2 (35R)10. 变速器油压力(TFP) 开关1(1234) 11. 贯穿连接器 12. 变速器油压力(TFP) 开关4(456/R1)

　　图6 变速器阀体总成

　　故障排除：更换全新的控制单元编程后试车症状消失，换下来的故障控制单元解体后，发现控制单元内部可能由于密封性能差已经进入了变速器油（如图7所示）。

　　图7 变速器控制单元内部有ATF油