北京现代途胜车行驶中出现自动制动
检查分析:查阅资料得知，该车配备ABS 和TCS( 牵引力控制系统)。首先使用故障检测仪进行检测，各系统内均无故障代码存储。据此初步判断，故障在机械或液压部分，也不排除电路原因造成ABS 误动作的可能。接下来对制动系统进行基本检查，制动钳、制动主缸及制动轮缸动作灵活，无制动释放后的拖滞现象。更换制动液并按要求排气后进行路试，发现偶尔还会出现自动制动现象。由于机械及油路部分结构比较简单，检查后确认无问题，因此检查重点应该放在查找ABS 误动作的原因上，特别是检查各车轮转速信号的误触发情况，这应该可以从ABS 数据流中发现异常。
用举升机将该车举起，挂挡使车轮转动，使用故障诊断仪观察ABS 数据流。反复试车直到故障出现时，故障检测仪显示的车速数据突然变为0，4 个轮速信号也变为0 ，偏摆率信号正常，此时发动机声音突然变化，车轮停止转动。由此判断，是输入至ABS 控制单元的车速信号不良引起的上述故障。为进一步确认，对照电路图对输入ABS 控制单元的车速信号线路进行检查，在检查中发现当摇动右前侧A 柱下的导线连接器时，车速数据时有时无，故障也同时出现，笔者怀疑可能就是由于此连接器中的车速传感器线路接触不良而 引起的。对照线路图将相应连接器端子挑出检查，发现连接器端子接触弹片被压变平而失去弹性，有时抖动会造成接触不良，导致车速信号中断。
故障排除:将导线连接器端子上的弹片向上挑起，重新处理后插接好连接器后试车，摇动该连接器时上述故障也不再出现，上述故障彻底排除。
故障总结:由于ABS 控制单元的输入车速信号不正常，车速信号导线连接器接触不良时输入信号为o km/h ，轮速信号大于车速信号，滑移率超过设定值， ABS 控制单元判断车辆处于打滑状态，于是就启动TCS 工作。TCS 工作时，根据滑移率控制车轮制动力，控制降低车轮速度，以便轮胎形成更大附着力，从而增加牵引扭矩，这样便形成一定制动力。由于控制过程无逻辑错误和部件不良，且故障发生过程很短，未达到故障代码存储的条件，这也给维修判断工作造成了困难。