2010款汉兰达自动变速器故障
一辆2010款丰田汉兰达，车主反映该车在正常行驶过程中故障灯突然点亮，然后车辆就无法行驶，电话指导客户作重新拆装一下蓄电池负极端子等简单处理后，客户反映重新启动后挂D挡或R挡车辆依旧无法正常行驶，挂R挡及D挡时车辆没有入挡的顿挫感，而且踏下加速踏板时发动机转速能上去而车速没反应，并且故障灯一直点亮。
由于客户车辆故障地点离我店较远，故建议客户拖车回店。车辆拖回店后，启动发动机，工作状况正常，挂入D挡或R挡时没有入挡的顿挫感。松开制动踏板及驻车制动，车辆不移动，在原地慢慢踩下加速踏板时发动机转速提高，但车辆还是不能移动。原地不动感觉像挂入空挡一样，发动机故障灯常亮，故障现象跟客户所描述的一致。用IT- Q检测到故障码为P0748：压力控制电磁阀“A”性能（换挡电磁阀SL1），如图3所示。使用IT- II清除故障码，重新启动发动机，挂入D挡或R挡后故障码又重新出现且无法清除，并且读取数据流时发现不管挂入D挡或R挡时，数据列表上显示的NT及NC信号一直都没有变化。
根据确认的故障推测，有以下几点故障原因：①换挡电磁阀及其控制线路故障；②阀体阻塞及变速器油路故障；③变速器内部机械执行机构故障；④变矩器内部故障。根据维修手册的故障码进行检测，用IT-II对SL1电磁阀进行主动测试，电磁阀有工作的声音。再用IT一II对各电磁阀进行主动测试检测，其工作声均正常，断开TCM测量电阻值均为5.5欧姆，电阻值在标准范围内。在断开TCM情况下根据变速器失效保护模式变速器应会固定在某个挡位使车辆可以继续行驶，但该车依旧无法行驶。将车辆升起，根据各挡位正常工作时的电磁阀工作条件在断开变速器TCM情况下直接从蓄电池上串联一个21W灯泡让各挡位电磁阀直接工作，但故障依旧，应为自动变速器内部机械或阀体及油路故障。根据维修手册诊断步骤检查自动变速器油量，正常；连接油压表，根据维修手册的检查步骤测量自动变速器管道油压为0kPa（标准管道油压怠速时应为360^-430kPa )，如图4所示。拆下自动变速器油底壳检查油品良好，滤网未见有堵塞现象，继续拆卸自动变速器油压阀体，目视检查自动变速器内部机械执行机构和变速器壳体与油压阀体之间的连接油道，均未见有异常，试重新拆装清洗油压阀体总成后试车，故障依旧，测量自动变速器管道油压仍为0kPa。
由于自动变速器管道油压是直接由油泵及油压阀体调压产生，通过以上对整个控制系统的检查及测量，可排除油压阀体故障，应为变矩器或油泵故障。拆下自动变速器总成分解检查，油泵主动齿轮上的两个与变矩器连接的固定销巳脱落（如图5所示）更换新油泵后试车，正常，故障排除。
故障总结：该车油泵损坏是由于客户在外面修理厂拆装过变速器后装配不当引起的。该车在维修过程中，凭借着一个故障码去判断问题，而没有真正重视车辆实际的故障表现，结果把问题复杂化。我们应该由简到繁，由外到内，借助检测设备和维修资料制定可行的修理方案。
由于客户车辆故障地点离我店较远，故建议客户拖车回店。车辆拖回店后，启动发动机，工作状况正常，挂入D挡或R挡时没有入挡的顿挫感。松开制动踏板及驻车制动，车辆不移动，在原地慢慢踩下加速踏板时发动机转速提高，但车辆还是不能移动。原地不动感觉像挂入空挡一样，发动机故障灯常亮，故障现象跟客户所描述的一致。用IT- Q检测到故障码为P0748：压力控制电磁阀“A”性能（换挡电磁阀SL1），如图3所示。使用IT- II清除故障码，重新启动发动机，挂入D挡或R挡后故障码又重新出现且无法清除，并且读取数据流时发现不管挂入D挡或R挡时，数据列表上显示的NT及NC信号一直都没有变化。
根据确认的故障推测，有以下几点故障原因：①换挡电磁阀及其控制线路故障；②阀体阻塞及变速器油路故障；③变速器内部机械执行机构故障；④变矩器内部故障。根据维修手册的故障码进行检测，用IT-II对SL1电磁阀进行主动测试，电磁阀有工作的声音。再用IT一II对各电磁阀进行主动测试检测，其工作声均正常，断开TCM测量电阻值均为5.5欧姆，电阻值在标准范围内。在断开TCM情况下根据变速器失效保护模式变速器应会固定在某个挡位使车辆可以继续行驶，但该车依旧无法行驶。将车辆升起，根据各挡位正常工作时的电磁阀工作条件在断开变速器TCM情况下直接从蓄电池上串联一个21W灯泡让各挡位电磁阀直接工作，但故障依旧，应为自动变速器内部机械或阀体及油路故障。根据维修手册诊断步骤检查自动变速器油量，正常；连接油压表，根据维修手册的检查步骤测量自动变速器管道油压为0kPa（标准管道油压怠速时应为360^-430kPa )，如图4所示。拆下自动变速器油底壳检查油品良好，滤网未见有堵塞现象，继续拆卸自动变速器油压阀体，目视检查自动变速器内部机械执行机构和变速器壳体与油压阀体之间的连接油道，均未见有异常，试重新拆装清洗油压阀体总成后试车，故障依旧，测量自动变速器管道油压仍为0kPa。
由于自动变速器管道油压是直接由油泵及油压阀体调压产生，通过以上对整个控制系统的检查及测量，可排除油压阀体故障，应为变矩器或油泵故障。拆下自动变速器总成分解检查，油泵主动齿轮上的两个与变矩器连接的固定销巳脱落（如图5所示）更换新油泵后试车，正常，故障排除。
故障总结：该车油泵损坏是由于客户在外面修理厂拆装过变速器后装配不当引起的。该车在维修过程中，凭借着一个故障码去判断问题，而没有真正重视车辆实际的故障表现，结果把问题复杂化。我们应该由简到繁，由外到内，借助检测设备和维修资料制定可行的修理方案。