柴油机电控系统常见故障的诊断与排除

柴油机运行过程中的常见故障症状有启动困难、突然熄火、加速无力（动力不足）、加速失效、排烟异常、冷却液温度异常、燃油压力异常、油耗异常、声音异常、故障灯闪亮等。

由于各种车型的电控系统不同，故障原因有所差异，故障的诊断与排除则应结合具体车型，参考相关技术资料进行。

一

柴油机不能启动

1. 起动机不工作

对于起动机受ECU 控制的整车，在启动时ECU 首先检查空挡信号，然后输出一个电流驱动启动继电器，启动继电器接通后，由蓄电池带动起动机启动。

检查时应该主要检查空挡开关、启动继电器、蓄电池、车下停车开关等。具体检查方法如下：

• 检查是否挂在空挡位置。

• 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。

• 检查空挡开关及接线是否完好，试着使用紧急启动（点火开关持续按下5s以上）。

• 检查蓄电池电压是否过低，以致不能带动起动机。

• 启动继电器及接线是否完好。

• 检查起动机是否已烧坏。

• 点火开关及启动开关是否已坏。

2. 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动）

共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱-粗滤-精滤-回油）、高压油路（高压油泵-共轨-高压油管-喷油器）都要保证密闭。

① 检查燃油箱油位是否过低。若燃油箱油位过低，应及时补充。

② 检查粗滤器上的手动泵是否正常，检查低压油路是否有空气，如有，应排除（有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查）。排气方法（主要排粗滤器里面的空气）：松开粗滤器上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。这时，拧紧放气螺栓，将手动泵推回原位。

③ 低压油路排除空气后，若发动机仍不能启动，则为高压油路可能存在空气，也需要排除高压油路的空气。排气方法：松开一个缸高压油管接头，不要拧下，用起动机带动柴油机运转，直至高压油管持续出油为止（不建议经常拆卸高压油管接头）。这时拧紧高压油管接头，把接头周围的燃油擦干净，再次启动发动机，应能正常启动。

④ 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞。方法：松开精滤器出口螺栓，用起动机带动发动机运转，检查是否有燃油流出，若只有少量的燃油流出，说明燃油滤芯堵塞，应及时更换滤芯。

⑤ 检查油轨压力传感器初始电压是否为500mV，或检查用故障诊断仪设定的油轨压力是否在30~50MPa范围内。若不能正常启动，则应检查电气线路插接件是否连接良好。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再启动。

3. 喷油器线束、传感器线束、整车线束插接件未插好或者线束断路或短路

检查插接件的安装，用万用表检查线路的通断。

4. 曲轴信号和凸轮轴信号丧失

柴油机上安装有两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧，分别为曲轴位置传感器和判缸传感器。电控柴油机的喷油正时取决于这两个传感器。出现柴油机不能启动情况，一般为两个信号全部丢失。

两个信号全部丢失可能的原因：传感器损坏，线束短路或断路；传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。

排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。

拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

二

柴油机功率不足

发动机电控系统部件出现故障后，ECU 便会启动发动机失效保护模式，并同时记录下故障码。启用失效保护模式后，发动机不会立即停车，而是会限制发动机的功率，转速只能为1500r/min，驾驶人能将车开到就近的维修站进行维修。

1. 喷油器出现故障

喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。

机械故障（针阀卡死）：由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。注意：ECU 可能不报错。

接线故障：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU 会报错。

判断方法如下：

• 怠速不稳，听柴油机声音异常。

• 利用断缸法或高压油管触感法判断（诊断工具做加速测试判断）。

• 故障诊断仪一般都有对喷油器激发测试的功能。

2. 冷却液温度、机油温度、进气温度过高

冷却液温度、机油温度、进气温度过高时，ECU 会进入过热保护模式，限制发动机功率。

冷却液温度高的原因及解决方法：

• 散热器水面过低。检查有无漏水处，加水。

• 散热器堵塞。检查散热器，清理或修复。

• 水泵带松弛。按规定调整张紧力。

• 水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损。检查并修复或更换。

• 节温器故障。更换。

• 水管密封件损坏，漏入空气。检查水管、接头、垫片等，更换损坏件。

机油温度过高的原因及解决方法：

• 油底壳油面低或缺油。检查油面及漏油处，修复并加油。

• 机油温度高。检查上述造成机油温度高的原因并排除。

• 机油冷却器流通不畅。检查并清理。

•  

进气温度过高的原因及解决方法：检查中冷器的散热能力。

3. 燃油计量单元故障

燃油计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，计量单元出现故障后，高压油泵以最大供油量向油轨输送燃油。此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪声。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

出现这种情况应检查电气线路，判断是燃量计量单元的故障，还是油轨压力传感器的故障。

4. 燃油管路泄漏引起轨压异常波动

造成发动机输出功率不足。在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现。这时应检查燃油管路的密封情况并修补泄漏部位。

5. 传感器故障

进气压力传感器是ECU 用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），冷却液温度传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）的传感器。

检查进气压力传感器、冷却液温度传感器、油轨压力传感器工作是否正常，用故障诊断仪检查它们输出的数据流，以判断其工作是否正常。对于出现故障的传感器要及时更换。若油轨压力传感器工作不正常，要与共轨管一起更换。

6. 检查涡轮增压器工作情况

检查其运转时有无噪声，是否漏油、漏气，中冷器散热情况等。需特别注意的是，增压器压气机转速很高，如果润滑不到位，则最容易损坏。在车辆停止时，不能马上熄火，应使发动机温度和增压器转速降下来后再熄火，以保护增压器。