大众凌渡无法挂挡的原因与维修过程
车型：配置0AM 7挡变速器。
行驶里程：400km。
故障现象：客户反映该车购买才几天，偶尔会出现换挡杆无法自P挡移出的情况（无法挂挡）。开始客户还以为是个人的操作问题，直到这次完全无法挂挡，才要求本站救援。施救人员带上诊断仪VAS6150B故障检测，检测系统却没有任何的故障码，最后在启动发动机后再应急将换挡杆移出P挡后开至本单位进一步检修。
故障诊断：由于该车为新车，在故障车辆驶回本站的路上，笔者早早介入了该车的故障分析。通过查阅相关的电路图来分析可能的原因，电路图如图1所示。
图1 换挡杆挡位开关控制电路
通过图1能看到，Tiptronic开关F189（也可以称之为换挡杆总成）线路比较简单，一共有7根连线，分别是10号常火线（30电源，通过保险丝SC7提供电源），9号点火开关打开后供电线（15供电），1号搭铁线，2号线接至J527上（为P挡锁止开关F319控制线），5号线为小灯供电线，7号线和8号线为CAN线的高低线路。接下来就在本站的试驾车辆上模拟分析下这几根线出现故障后的症状。
首先尝试断开1号搭铁线，打开点火开关，此时换挡杆也无法移动，仪表*警示黄灯报警，VAS6150B进入变速器系统读取有故障码U010300换挡杆无通信，P173400从换挡杆传感器启用启动机。此时转动点火开关至启动挡，能听到启动机哒的一下就再也没反应了，同时系统会增加一个故障码P091400换挡杆电路电气故障。这个和故障车辆现象完全不符，因此故障点肯定和搭铁线无关。
接着尝试断开F189上的30供电，直接拔掉SC7保险丝即可，按理说此时F189的常火线被断开F189功能会完全失效，但意外发现拔掉SC7对F189没有丝毫影响，只是空调的鼓风机在拔掉SC7再关闭点火开关后却自动运转且无法关闭。
SC7保险控制的有空调控制单元和F189，拔掉该保险后空调鼓风机自动接通，笔者个人理解应该是该车空调的一种应急功能，目的是确保该保险损坏后车内的通风。可是为何对F189没任何影响呢？是本来就这样，还是另有隐情？为了稳妥起见，笔者用试灯测试了F189上的端子10号线，竟发现该端子还存有12V电压。由此追根寻底，发现原来是原厂电路图标注出现了错误，正确的应该是SC6保险为F189供电，而原厂电路图中的保险丝说明部分，竟然将SC6注释为空脚。于是拔掉SC6保险，发现故障码及故障现象都和断开搭铁线的情况完全一样。由此说明该原因也可以排除在外。
接下来是断开5号线，该线为小灯照明供电58d，在打开小灯后，F189面板上照明会点亮，若出现断路，无非是F189面板上小灯照明没有，对换挡杆本身的移动不会有任何影响，因此该线的疑点同样可以排除。
剩下来的2号线连接到J527，主要是控制点火钥匙防拔出电磁阀的回路，当按下挡位手柄的按钮时候，2号线通过F189内部开关F319触点后和1号线相通，为点火开关上的防拔出电磁阀提供搭铁回路，点火锁芯就会被锁止，钥匙无法从点火锁芯中转到OFF位置，自然就无法拔出钥匙。因此该线路如果存在断路或对正极短路，只会导致点火钥匙防拔出功能失效，即不管换挡杆在何种位置，钥匙都可以从点火开关锁芯中转到OFF位置并取出，这个和该车现象不符；而若该线出现对地短路，则结果恰好相反，无论挡位在何种位置，钥匙将无法从锁芯中转到初始位置取出，同时遥控会失效，这个现象也和故障车辆不同。因此这条线路的疑点也可以排除。
接下来还有9号线，该线为点火开关打开后的15供电线，笔者的理解是该电源是激活F189正常工作的信号电压，当该电压为零时，F189未被激活而处于休眠状态，类似于点火开关关闭的情况，因此如果该线存在断路故障，打开点火开关后F189上挡位全部没有显示，同时变速器系统理所当然会存有U010300无通信的故障码。但验证结果却出乎我的意料，断开该线后，02系统竟然不存在任何故障码，且挡位能正常挂接，仅仅只是F189面板无任何显示，这个现象足以说明该条线路存在故障和本车故障现象完全不符了。
最后只剩下7号线和8号线这两根CAN通信线路了。由于两根线的作用是完全相同，因此断开一根即可验证了，笔者尝试着给CAN-L线断路，系统马上出现故障码U010300以及P173400两个故障码，此时启动机无法正常启动，但换挡杆无法移动和故障车辆类似，当将CAN-L线对正极或负极短路时候，系统都完全无法进入了。验证至此，说明两根CAN线不管出现何种问题，引起的故障现象和故障车辆完全不符合，由此推断，CAN线出问题的概率引起客户车辆的故障可以不用考虑。
通过上述的分析，F189外围线路的故障基本上都可以予以排除在外，那么该车无法挂挡会是啥问题引起呢？再观察线路图1中的F189，可以看到F189内部电磁铁N110，其实F189中换挡杆能否移动完全取决于该N110的工作，N110通电收缩后，才会将换挡杆下部锁止转为释放，才能移动挡位操纵杆。但图1中却看不到N110有实质的接线，这恰恰说明N110是F189通过内部来控制，当F189通过CAN线接收到制动信号后，就会为N110提供工作信号，此时只要按住挡位手柄，挡位就可以按照驾驶员的意愿切换至任何的挡位了。分析至此，导致无法挂挡的原因包括：①制动信号不正常；② F189本身故障。
原因1制动信号不正常还是比较好检查，只要在故障出现无法挂挡时，观察数据流就一目了然了，接下来就只有等故障车辆来站才可以进一步去检查。
有了上述的准备工作之后，故障车辆进站后，首先连接上VAS6150B，进入系统再次验证是否存在故障码，果然系统显示是一切正常。接下来分别进入09系统读取制动开关的数据流，并反复挂挡，力求在无法挂挡的瞬间了解制动开关的状态。经反复试验，果然挡位又出现了无法移动，此时制动开关的数据流却完全正常，如图2和图3所示。为了确保万无一失，进入01发动机系统读取制动开关数据流，分别如图4和图5所示，09系统和01系统数据流都反映制动开关输出信号正常，输出CAN上的信号也正常，由此说明故障原因就在F189本身了。试着更换了F189,经反复试车，故障不再出现。将故障车辆上的F189安装到试驾车上，故障很快又再次出现，由此说明故障原因确定就是F189了。
图2 制动开关数据1
图3 制动开关数据2
图4 数据流1
图5 数据流2
故障排除：为客户更换了全新的F189之后，客户出厂后使用了一段时间回访，客户反映故障再没出现，自此可以确定，故障已经完全排除。
故障总结：该车的故障模拟这个步骤非常重要，针对刚买的新车出现故障，在客户层面来说心情肯定不是很愉快，若此时维修技师在处理故障时候表现生疏不熟练，客户对维修技术的信任度会大打折扣从而更不愿意让4S店进一步维修。但现实情况是现在新车型更新快，质量好，不要说大多数维修技师，就是笔者作为技术经理对新车型的问题也是边做边学，所以在客户还没到站时候，根据客户车辆的故障针对性的先研究透，包括拆装和故障的分析，那么之后熟练的维修就能给客户一些信心，能安心将车辆交给我们维修，从而一次性解决问题，避免很多不必要的纠纷。又如该故障车辆，第一次救援人员过去后，并没有第一时间将车辆开回，不是不愿意开回，而是无法开回。是因为救援人员研究了半天，也无法将故障车辆的换挡杆从P挡应急退出，自然就没办法移动车辆了。后来救援人员回站后第一时间和笔者汇报说该车没有应急退出挡位功能。笔者也在试驾车上研究了许久，才找到应急挡位退出的按钮。该车上应急按钮和之前的车辆不同且非常的隐蔽，如果没有亲自动手去操作一次，还真的非常不好找出来。事后笔者告诫救援人员，大众车辆的自动变速器肯定都有应急退出挡位的按钮，千万不要盲目下结论说没有这个功能，避免被人笑话。
针对导致无法挂挡的两个原因分析，估计还有人存在疑问，一般来说，大众车辆的制动开关出现了故障，系统肯定会记忆故障码的。那么笔者为何还要怀疑是制动开关不正常呢？这个要从产生故障的不同结果来分析，如果制动开关出现短路或断路，在大众现在新车型上来说，都会导致系统记忆故障，甚至是制动灯常亮不灭的情况。但是其实还可能存在另外一种故障状态，那就是踩制动踏板之前和踩制动踏板之后的信号完全不变，如果出现这种状态，系统自然是不可能识别到故障码。这是因为现在大众车上的制动灯开关都是安装在制动总泵壳体上面，采用了霍尔传感器，因此出现这种问题的概率还是存在的。
本故障的根本原因是F189内部损坏，其内部原因也分两个情况：一是F189无法提供给电磁铁N110工作信号，一是电磁铁N110自身损坏工作不良。由于N110集成在F189内部为一个整体，因此只能更换F189了。那么为何这种情况下系统不会记忆N110的故障码呢？首先F189本身是无法进行诊断的，顶多只能作为一个子控制单元（原厂电路图标注为Tiptronic开关，但笔者认为F189更具备一个最基础的控制单元特征），依附于变速器系统02地址来诊断。而F189本身没有自我诊断的能力，只有发送信号（换挡杆位置）和接收信号（制动）的能力，因此对内部执行元件（N110）的异常是无法监测到，而CAN线上的其他控制单元（如J743）之所以能接收到F189内部一些信号状态，前提是F189已经正常发送信号（包括换挡杆位置等信息），在F189自身都无法对电磁铁N110工作状态监控的情况下，当然J743根本无法去读取N110不工作的故障码了。