高速行驶中突然刹车失灵手动挡车能踩住离合让车缓慢停下吗？

手动挡车高速驾驶中、若刹车失灵，一直踩住离合踏板并非一个理想的办法；踩下离合器踏板，等同于切断发动机、驱动桥之间的动力连接，失去了动力源、车速一定会下降，但速度降低的很慢、连着发动机，发动机运转时的阻尼、会消耗掉车子惯性前进的动能，理所当然想让车子很快的停下来、就不可以一直踩离合！

发动机运转是有阻力的，怠速转速只能维持在6、7百转，而当我们高速开车、踩下刹车时一定会松开油门（油门、刹车一只脚调节），油门松开了、转速自然就维持不住，当发动机转速降低时、就形成了到拖车子的流程；比如某车120km匀速、转速三千转（手动变速箱传动比范围小，转速偏高），当踩下刹车、必定松开油门，油门一松开、转速就马上下跌！

经常遇见的怠速6、7百转是根本没办法维持车子以120km匀速驾驶的，由于这一转速区间下发动机输出的功率不够、也可以理解成发动机供给的能量不足，而这个时候车子在惯性作用下、依然高速前进，理所当然只需松开油门、就已经进到发动机制动流程，带着挡松开油门后、转速是缓慢降低（空挡是瞬态），之理所当然转速降低缓慢可以理解成是驱动桥在拖着发动机转，理所当然发动机维持较高转速运转等同于消耗掉了车子惯性前进时所携带的动能；假如一直踩着离合器踏板、那么发动机将失去消耗掉车辆动能的机会，理所当然车子停下耗时变长！

如上图所示、一辆六速手动变速箱，从图上我们可以看出一挡的齿轮比最大、理所当然它的减速效果最好是（当然只需离合器连着，每个挡位都是可以能起到发动机制动的效果，而差异则在于减速效果是不相同的）；假设差速器减速比为4..，那么一挡的减速比可以到了4.31*4.0=17.2，简单点说就是发动机转17.2圈、驱动桥转1..圈，现在就比较容易理解了；也就是当车辆依靠惯性到拖发动机运转时、假如挂的是一挡，那么驱动桥转1..圈、发动机要被拖转17.2圈，发动机运转17.2圈的阻力有多大？

理所当然这样就是借助于发动机制动、抢挂低速挡的原因，全部挡位皆是发动机制动、也都是可以能起到消耗车子惯性动能的作用，只但是挡位越低在倒拖时消耗发动机动能越大；咱们不妨看看六挡的减速效果0.69*4=约2.8，这与一挡的减速效果能比么？一挡驱动桥转一圈、发动机被倒拖17.2圈，而六挡驱动桥转一圈、发动机被倒拖2.80圈；这样就是低速档的减速效果，而假如一直踩着离合、就就像上图这般，发动机与驱动桥是完全断开的，所以说这个时候发动机、驱动桥相互维持独立状态。

如此一来发动机、驱动桥各做各的，发动机也没办法对驱动桥形成制约、那么就会消耗掉驾驶车子的动能；理所当然手动挡车高速驾驶中一旦刹车失灵、就不可以一直踩着离合器踏板，切断动力源的确能起到减速作用、但作用太小，理所当然真出现这样的状况时、逐级减挡才是标准做法；关键是维持冷静，即便技巧不娴熟、不会抢挡操作，维持高挡位连接、也比断开离合要强上非常多，高挡位同样是有减速效果的；实际上制动系统并不容易出问題，非常多问題出在助力上；只需制动油路沒有破损、即便失去助力，制动踏板也踩得动（变重、但不等于不可以踩）、制动效果依然良好，理所当然即便发觉制动出问題、也必须在第一时间尽最大的努力的把制动踏板踩到底！