CTV无级变速与传统的六档手自一体有什么本质的区别？

6档CTV手自一体，就是说自动模式状态下，变速箱就是无极变速，速比是斜坡平顺式的，手动模式下，电脑利用存储好的6个速比位置进行变速。6档手自一体，就是普通的自动变速箱了，自动模式下，自动调档，但是和CVT不同的是，他的速比是跳跃阶梯式的。手动模式就是按照齿轮速比换挡了。这二种变速箱从原理到结构都大大的不同。

传统的自动变速箱技术上比较成熟，质量稳定性比较好，CVT常见于小排量车，因为技术原因，比较难解决大功率大扭矩的情况下容易打滑的困难（具体忘了，好象就是这个难题），这也说明了其技术并不是很成熟，所以直到现在，还是没能全面推广，尼桑在天籁3.5上推广CVT，并很好的解决了打滑的问题，算的上是一个突破了~~~所以尼桑还是很牛X的，“技术的日产”可不是白叫的。至于讴歌不配CVT，还是因为排量的问题，3.2L呢，本田貌似还没解决这个问题，呵呵。手自一体变速箱，如果没有方向盘换档拨片配合的话，其实就是一普通的AT变速器，MT的功能在刚买车的时候可能会玩弄一下，新鲜劲一过，估计很少有人会把档位打到MT上去了，呵呵，我深有体会~~~

CVT就是无极变速，可以算成只有一个前进档，没有换档这个说法。 以前我也被这样的问题迷惑了很久，因为朋友买了个A4就是6挡无极变速手自一体，我就在想既然是无极变速，那怎么又有6个档呢，最后看说明书才搞懂，是电脑模拟了6个档位出来，呵呵。

您好，目前市面上的车，分为手动，自动，手自一体，还有一种不常见的就不说了，手动不用解释了吧，自动档又称无级变速，自动和手自一体，工作原理其实没有什么区别，也可以说是一样的，先说一下自动档。 自动的主要是通过液压来控制的，液压控制大致上是由阀体，油泵，离合器等，和一些组件组成，控制的中心是阀体。阀体据节气门开度和输出轴转速，对油泵的控制，控制液力变矩器，控制离合器分离，然后自动换档。 手自一体，跟自动变速器一样，只是能实现人为的手动换挡，其实就是多了限制变速器自动升挡的电子控制，在自动升降挡的时机点上，加上限制，限制自动升降挡，由手动来换挡，,这就是手自一体中手动模式，自动模式和上面说的自动档是一样的。 手自一体的变速器，不管是4，5，6档，原理不变，只是在限制换挡时机上有些区别，一般4速手自一体，款式老，大多数都是铸铁发动机，现在都是采用铝制的了，举个例子，90年代，山地自行车的出现，最开始的自行车，中轴上大轮盘只有一个，后轮的轴上有5个大小不一的轮盘齿轮，后轮的齿轮，在最大的齿轮上时，蹬车很省力，蹬好几圈走一米，逐渐换挡到最小的齿轮上，蹬一圈走好几米，骑过的人知道，每次换挡的时候，都会一顿，蹬车吃力感很明显，需要费点力气加速后在换挡，后来又出的新款山地自行车，中轴上的轮盘就有3个，后轴上是6个，大大改良了吃力的弊端，逐一换挡，虽然也会吃力，但是因为齿轮很多，提速的时候换挡，吃力的感觉要比之前老款自行车省力很多，这个例子，用在这个问题上，我觉得最合适不过了，4速的变速箱，每次换挡，都比5和6速换挡时间晚，需要发动机的转数到达一定峰值后才换档，5和6速的，因为 电子控制的 档位区间 多，加速升挡的次数要多，换挡后，由于速度间的差距小，感觉不到换挡时的顿挫感，或者感觉很小，平稳性好比较好，4速的因为每次换挡时机延长的话，也就意味着发动机转速高，噪音相对较大，由于转速高，相对油耗就高，这些都是说的自动档模式，如果换成手动档模式，差不多也就这样，因为自动档模式，就是模拟手动模式，也都是经过专家的调校，所以，一般情况下，不建议用手动模式，不是很专业的驾驶员，掌握不好最佳的换挡时机，由于换挡时机不精准，平稳性差，也就是顿挫感，长期的激烈驾驶，对发动机寿命有影响，而且，发动机保养次数要提高，综合以上，油耗肯定不会低。

简单来分、六档手自一体变速箱一般加装在大排量高转速的发动机上，CVT一般加装在小排量的家用车型上，CVT的优点是升档平稳、结构简单、经济性比较好