这个是什么原因？

兄弟，汉兰达是suv，通过性是第一要务，自然底盘高，重心也高。为了给四轮提供最大的附着力，应对复杂路面，悬挂必须做软，行程必须拉长。自然侧倾就大。也就是说所有的舒适性，油耗，操控等等都得给通过性让步，因为汉兰达天生是一台越野车，更多的是翻山越岭走走烂路，虽然越野能力不是特别强悍，但毕竟是suv。而逸致，第一要务是坐人，所有的设计都要給保障乘客做让步。所以逸致底盘不高，重心也不高，悬挂偏硬，动力总成不疾不徐。汉兰达是好车。自己平时提前预判，入弯变道慢一点，刹车油门再细腻一些，这样家人应该能好些。当然，我说的是如果，如果实在家人觉得坐起来难受，趁着现在保值，可以换奥德赛。不要觉得车买了就卖有什么不好，我以前就是经常换车，车是为人服务得嘛。再说换奥德赛你又不会添钱进去。以上只是我说的如果。还是那句话，汉兰达是好车。媳妇孩子如果不是天天坐，也许慢慢就习惯了，你自己再改变一下驾驶方式，或许就会好上许多。祝新年快乐

新车密闭性好；外加你也知道汉兰达异味儿大；悬架软有点晃；而且你走的盘山道。多种综合因素。不过逸致有一点确实很牛，就是从结构上不会造成晕车——中级车轴距配上紧凑级座椅布局。这点真的是绝了。一二排座椅都在前后轴之间。基本上没有那个车这么干的。紧凑级轴距不够，坐到极限也是后排座椅靠在后轴上。中级车轴距够，但要凸显空间，依然是靠在后轴上。小姨子的后排是完全够不到后轴的，甚至你想丧心病狂点，把后排座椅挪到最靠前所以谁说座小姨子还晕车的，那你就从自身找原因吧

还有一个重点的地方是at箱在上坡和急弯时变档的顿挫感会放大。而cvt动力是连贯的。晕车的人对这种细微的窜动都很敏感。

坐姿不一样的。逸致是像坐凳子，腿基本是垂直。那些suv比轿车稍高一些，腿往前伸直的。车辆在弯道时，支撑力不足，就容易摇晃，就更容易晕车。