纯电动、插电混动、燃料电池，谁将主导汽车的未来？

用时间轴去描述三个技术路线，氢是明天，一年四季，春夏秋冬，现在纯电是1月份的春天会来的，但现在还有点冷。插电相对来说是成熟，随着政策补贴退坡，它也在春天里，但是它的春天长短取决于纯电的发展。

美国、德国、日本等发达国家，汽车产业发展已有百年，而国内不过30余载，这导致国内汽车产业过度依赖国外。作为汽车‘三大件’的发动机、变速器和底盘，这些核心技术仍掌握在合资企业，自主企业要想短期掌握核心技术是难上加难。2019年7月1日起，京津冀、珠三角和成渝地区减提前实施国六排放法规，油耗法规加严进一步推高发动机技术；同时，第五阶段油耗法规也将在2020年执行，企业产品百公里油耗将由6.5L提高至5.0L。像部分技术实力较弱的自主车企，发动机技术可能达不到法规要求而*淘汰。反观纯电动汽车发展，国内外基本处于同一发展阶段，像比亚迪、宁德时代等新能源电池企业，甚至走在了行业最前列。2018年，全球动力电池装机量前10排名中，宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技榜中有名，宁德时代甚至站在了能和松下一决高下的位置，着实振奋人心。另外，政策对纯电动发展起到了至关重要的作用。撇开补贴政策不谈，地方*对纯电动有明显发展倾向。近日，昆明发布公告称：自2019年1月1日起，昆明新增网约车必须是纯电动汽车，燃油车和混动汽车将不予发放这辆营运证。像这样的省市比比皆是，即使广州、深圳等一线城市，也是如此。厂商向来都是嗅觉灵敏的商人，大众与江淮成立新能源合资公司、特斯拉上海建厂、宝马为中国研发新能源平台，等等厂商行为，保证了纯电动产品的持续供给。充电桩等基础设施日趋完善，国家‘九横九纵’高速充电网络建设快速推进；同时，纯电动续航里程快速提升，像逸动EV、帝豪EV等主流产品，续航里程都已超400km，用户用车焦虑逐步消退。不管从技术实力、销量规模、用户偏好，还是国家战略，发展纯电动汽车具备得天独厚的优势。汽车行业能源变革，插电混动只是过渡插电混动汽车，在传统内燃机基础上增加一套电池系统，这必然导致成本过高。纯电动汽车随着电池成本快速下降，未来价格下探在所难免；而插电混动以内燃机为主，且电池系统价格下降空间有限。未来，价格将会是制约插电混动发展的重要因素。插电混动汽车续航里程长，这是不争的事实。但很多消费者忽略了一点：那就是实现超长续航里程，必须确保电池充满电。说起充电，插电混动汽车仍摆脱不了充电桩，其对充电桩的依赖不必比纯电动弱。而多数消费者为避免充电麻烦，不对插电混动车充电，这就和燃油车没有什么区别。2018年12月10日，《汽车产业投资管理规定》发布，自2019年1月10日起施行。该规定仍然延续：严格控制新增传统燃料汽车产能，积极推动新能源汽车健康发展。这里值得关注的是，插电混动汽车被纳入到了传统燃料汽车管理，可见政策对其发展的限制。插电混动虽能解决油耗的问题，但其在不充电的情况下，和燃油车几无区别，注定了它只是能源变革的一种过渡。燃料电池是真正的清洁能源，未来发展可期燃料电池汽车，也成FCV。它利用车载燃料电池系统，将化学能转化为电能，从而驱动汽车运行，其所使用燃料为氢气。氢气与氧气在燃料电池经过化学反应，其唯一产物为水，做到了真正的清洁能源。按理说发展势头应该很猛，为什么道路上很少见到呢？氢气作为燃料电池汽车的极佳的燃料之一，在加入汽车之前，要经过制造、运输、存储等环节。氢气制造相对容易，可以通过电解水获得，而陆地70%的部分为水。但是，氢气的运输和存储可就没有那么简单了，其易燃易爆的化学本性，决定了其对安全性的要求也极高，目前国内外技术还不是很成熟。值得一提的是，不久之前，长城对外公布称：其首个氢燃料汽车整车平台将于2020年推出，首款量产燃料电池汽车将在2023年推出。同时，吉利也发布公告称，其首款量产车将在2025年推出。车企似乎就已经拉开博弈之势，来奠定未来领先基础。当然，氢燃料电池仍处萌芽期，国内市场仍处于政策引导期。2017年7月14日，中汽中心发布了《中国燃料电池汽车发展路线图》，对整个产业进行了详尽的规划。力争2030年，逐步由公共领域向私人用车领域推广，市场规模达100万辆。氢燃料电池汽车，其高续航和环保特性，一旦制约其发展的因素得到解决，未来发展可与纯电动汽车互补。