三缸发动机为什么会抖

当然了 身三钢就不是特别稳定 如果是老车的情况下 是不是该换胶顿了

现在各国对排放越来越严格，小排量的发动机是势在必行的，1.4t以下小排量发动机越来越普及，3缸发动机更是更是借机应运而火，3缸机理直气壮的被流行了起来！但是3缸机的致命缺陷你能忍吗？接下来让我们详细解读一下什么是3缸机？3缸机为什么会有这种大缺陷？最近比较火的3缸机汽车3缸比4缸少一缸的严重后果小编身边有不少朋友每次一提到3缸发动机，立马就黯然失色，脑海里第一时间就想到低端、动力差、抖动、大噪音等等问题，反正在他们心目中，3缸机就是畸形另类的存在。其中，最为突出的就是3缸发动机的帕金森病——"抖动"，说到它这个病，就要从3缸机的活塞开始说起了。首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罢，只要是在马路上跑的汽油车，它们都有一个共同点，就是四冲程（吸气、压缩、做工、排气），这四冲程循环又称为奥托循环，所有四冲程发动机都是这样工作循环的。而四冲程发动机一个工作循环，曲轴就会旋转2圈。那么2圈就是720度。现在应该明白为什么说4缸机很适合这个工作循环了吧？因为4缸机的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅，因此4缸机抖动小。4缸活塞原理而四冲程的3缸机呢？它比4缸少了一气缸的点火和供油，这样三缸机在物理结构上发生了变化，因此3缸机不能保证一个完整的冲程，曲轴在旋转180度，就有一个活塞在全程做功，这样最直接的后果就是动力输出出现空档期。看到这里，大家是不是感到有点迷糊？3缸活塞原理大家来看看3缸的点火夹角，三缸机的点火夹角为240度，这就意味着3缸发动机，单缸做工曲轴就要转240度，每个缸存在着60度的"空转"，前一个气缸做完事以后，当活塞到达下止点时，还需要再等曲轴再转60度，下一个气缸才能到底上止点，继续点火做工。因此动力输出空挡就开始循环出现。那么后果就是车子抖动厉害、噪音大。解决先天的缺陷？由于3缸发动机一个缸做完功，另一个缸跟不上，造成了动力输出的空缺。这就说明了3缸发动机的每个活塞发力是断续的，动力经过连杆传到曲轴的力也是断续的，也就是说，3缸机的抖动的问题是确实存在的，要是你打开发动机盖来看，这种抖动会来的更加直观明显。目前，面对3缸发动机的抖动问题，各个厂商都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理，普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等。有些甚至会在发动机结构上动脑筋，用上一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的震动，也有一些会在材料上下工夫，比如宝马，它会在发动机上盖上一个填充了pur材料的厚实盖罩，这样做的目的就是，吸收发动机的震动和噪音。但是这真的见效吗？其实收效甚微。上面说得这些方法真的能从根源上消除3缸机抖动的问题吗？它们的这些方法，只是想通过抑制nvh的手段来阻止抖动和噪音传到驾驶室，或者是延缓抖动出现的时间。虽然说新车不会抖得那么明显，但随着车子行驶里程的增长，最后又会变成什么样呢？谁能受得了，除非你是买来拉货的。但是很显然3缸机的动力拉货是不行的，因为3缸机动力不足，日常代步还好，拉货就呵呵了。3缸就是残废发动机。3杠机到底也有优势？3缸发动机动力小、抖动、动力不连贯，但它也不是一无是处的，首先，3缸机的排量小，比如名爵zs1.0l。排量小一定程度上可以降低车子的油耗，只不过损失许多动力。再有，由于三缸发动机少了一组活塞连配气机构，这么一来，发动机结构就变得简单了，体积也变小了，明显的好处就是可以利于发动机舱重新布局，同时质量减轻，也使得车身整体质量减轻。另外，相对来说，简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。还有平时由于各零部件之间会产生机械摩擦，这样也会损耗一部分能量，而比起4缸机，省了一套活塞连杆的3缸机，减少了机械部件，也减少机械摩擦带来的能量损失。3缸机建议：其实，3缸机的存在都是市场需求的产物，怎样选择，主要还是要看个人判断。小编在这里只是给大家提个建议，免得大家被4儿子的销售忽悠。倘若价格相差不是很大，刚好想买台车子，4缸发动机车型还是相比3缸车型有很多实打实的优势，即便是开久了以后，4缸车型也能给到你较为舒适的环境，毕竟买了总部能2/3年之后就不要了？而且现在4缸车子的油耗也是蛮经济的我们何必去选择残疾发动机——三缸机呢？