C5到底有没有油气分离器？
据说，曾经有过油气分离器设置的雪铁龙，为不懂保养（不清理分离出来的废油导致问题多多）的车主伤透了脑筋，干脆全系列取消了油气分离器。或者，简单、有限的分离。废油气在环保相对不严时期直接排放掉，随着环保新规实行，通过管道导致废油回流到节气门进入气缸烧掉。问题是，一，造成积碳加剧，二，有可能造成缸内直喷的喷油嘴堵塞，三，节气门喉箍处渗漏。如果据说属实，了解了实情，依我之见，厂家有厂家的难处，求人不如求己，自己动手加装油气分离器才是王道！好在这玩意结构简单，价格便宜。跟修理师傅聊过此问题，其实，4.50万以下车型，好多车主都是自己加装，这个这个，大众车主是主流。原来是厂家跳不过的坑。油水分离器，油气分离器，透气壶，这些玩意，人家货车司机早玩熟了，原来我们的玩车素质，比人家还差，别太自以为是。
盖子上附着这个迷宫式分离器也太小大简陋了。果然减配到极致，设计在盖子上，论制造成本，多不了10块线。这下，结构基本都清楚。基本可以肯定：自已改装一下，可以终结节气门接口漏油问题。至于“烧机油”，则是另一个问题。视回收的机油而定。回收是机油，还是油泥，或者二者有之，得视回收情况而定。如果是稀油泥，怎么过滤，怎么回到曲轴箱，又是另两个问题。一步一步解决，终有解决方案的。再说一句：世上没有内燃机不“烧机油”的，包括自吸、涡轮增压。就看发动机有没有简配，和怎么处理、回收。
花了几天功夫，我当下搞清楚“烧机油”、节气门漏油、气门积碳的来龙去脉，和三者之间的关系了。就等年后有时间自已改装解决。谢谢提醒。
不能，楼主这个结论是在富康四代1.4上频发的。现在的油水分离器管路非常复杂，尤其是带T的，高低速管路流向都不一样。
在原理上是应该有用的，一个不够可以两个三个，一组二组三组，反正装在体外，C5有的是地方。怎能说没用呢。
THP发动机上有，但是设计上比较简单。没有考虑到过多的低温油液和混杂了水蒸气的油液对通道导管和过滤装置的影响。看A9版主老孟的帖子应该可以看出来。按照他的描述，加多了机油很容易造成油气分离装置的堵死。然后所有PSA车系都有点怕冷的症状——极冷条件下油气分离设备没法正常工作。
不单是C5，发觉大部分车型都被简配了，有此（油气水分离）功能，也是低档玩意。粗略研究下来，可以肯定，没有车（或者说内燃机）是不烧机油的，损耗多少、回收多少、放掉多少而已。液面保持的，基本是汽油渗入所致。5000公里保持在油尺下限，即处理手段高明，但处理方式方法基本一致。液面升高（产机油）的，回收过头了，连未完全燃烧的汽油也混入，机油乳化的，即连水汽也没处理掉。液面快速下降的，或是连分离器都节省，或是故障失去全部或部分功能（这个反映最多）。连空压机都需要油气分离器、油水分离器，所以，内燃机根本离不开这两个功能部件。就此心得。
过了年，我再实践一下，不能任凭人说。最早涡轮增压量产车由柴油机用上，可以说，当下货车九成九以上是涡轮增压，油水分离器、油气分离器这些是必不可少的配置，几乎每个货车司机更是磨练出一副机械保养师的功底。相对小车司机，养车学问只高不低。