丰田这样主动召回真的适合国情吗？
现在很多车主不甘心，额外要2万补偿的车主估计很多，所以以前很多有变速箱或者发动机问题的厂家都藏着掖着（或者要车主买延保），出现一例故障换一例，顺利熬过3年10万公里质保，然后变速箱故障逐步爆发，厂家和4S店赚变速箱维修暴利。所以丰田这种做法在中国行不通，费力负责任未必得到车主谅解，不如像某些品牌，做好上层公关，然后把问题尽量藏着掖着，个别化处理个别用户的投诉，成本要比召回低很多很多，而且对销售不会有负面影响。
处理问题就是这样处理的?车主到现在未收到任何通知，还是自己打电话问的！新车，基本上拆完，4s店更换总成！你恐怕完全不知道严重性！
不是大修，只是更换变速箱部分零件，而且这个召回也是小问题，那种极端条件一般情况下怎么急加速都达不到的，很多变速箱遇到这类急加速都会出现类似问题但一般厂家都不会主动召回，因为压根就很难出现这样的情况
不要转换概念，召回是本分不是你所形容谁谁都不召回，他不召回他受到市场惩罚跟你丰田有啥关系。都黑雪铁龙销量也很渣价格比他低用料比他好，那么雪铁龙找回了吗？他受不到认可但是人家没问题啊，为啥？不过度简配罢了，你自己宣传最省心你就得背。
不在被召回的范围，但是看到生产车辆改进措施是从2018.11.14开始使用改良后的液力变矩器，脑袋大了！我的车生产日期是2018.11.12！为何不在召回范围，不会有问题吧
能主动召回处理问题就是好企业至于那些想要2万赔偿的就没什么依据了不过对于维修期间给予车主误工费还是合理的
很支持楼主的观点，现在讨论的是就汽车而言，已销售的车辆在导致事故发生前发现缺陷时，厂家是主动应对好？还是坐以待毙掩盖事实、暗箱操作好？的问题。从正面的角度真的很支持丰田的做法，当然也可能这是人家几十年经验所得到的教训。但从国内现在消费者的能力及素质来讲，这个方法也许会导致消费者极端的不满及部分区域、阶段性品牌、产品认可度的下降。归根结底的原因还是我们比发达国家穷。试想如果以现在国内的收入水平购买一辆自行车后，突然厂商宣布车子的轴承有问题需要返厂更换维修，这时我们还会有这么大的反感吗？是不是扒手称赞？同理这个方法对于发达国家，人家一年甚至更短时间的收入就可以买辆汽车的来说就不算什么太大事了。所以对于我们这个市场，某些品牌选择明知问题却漠不发声，甚至能把问题点改变为自己的利润点的做法更适用。但作为消费者的我们该怎么考虑呢？真正的该要什么呢？恐怕有些人都没想过吧。
南沙工厂表示只是换部分零件而已不是整个换，没你想象中的那么恐怖，而且换了就没什么后顾之忧一样开十几年没事，而且TNGA更换零件出错率大幅减少