有哪些企业此前疯狂立flag,却最终纷纷打脸的事实？

当整个汽车行业依然在尽其所能以专心发展自动驾驶技术时，回望2018──诉讼不断，发展受抵制，再加上全球首例自动驾驶汽车行人致死事件……除了一致在兜售「自动驾驶汽车很快就能上路」的空头承诺之外，自动驾驶几乎一事无成。与硅谷技术巨头（公平地说，底特律也有）的承诺相反，完全无人驾驶汽车近两年很难面世，甚至几十年内也够呛。如果说的再具体些，将要过去的2018年已经证明了自动驾驶汽车无法于数十年之内实现大规模应用。因此，今年发生的许多事例，包括在日常环境中的技术性失败，相关企业的计划延迟，以及*面对此项新兴技术的无知表现──哪怕是成功事例，都体现出自动驾驶汽车技术距离真正成熟运用的黄金时代来临还有太多局限与不足。连Elon Musk都不得不承认「人类的确被低估」。此结论同样适用于无人车行业。下面，就让我们好好来拆解下今年自动驾驶汽车的成与败。

一度呈现出复苏迹象的Faraday Future（简称FF）再次陷入生死存亡的边缘，种种迹象表明，FF创始人贾跃亭或是造成当下FF困局的始作俑者，其对个人利益的执念，反而让他一次次错失翻身的机会。恒大也根本没有想控制FF的想法，而是在从一开始就一直支持FF发展。记者通过查阅大量相关资料以及多方求证，基本可以还原贾跃亭与恒大的纠纷细节及经过。

到目前为止，整个汽车行业本年度的最大焦点事件是 3 月份 Elaine Herzberg 的意外丧生：她在夜间穿行马路时，被一辆 Uber 自动驾驶测试车（沃尔沃 XC90）撞到并去世，而车上的安全驾驶员当时却正在玩手机。案件的深入调查显示，测试车的确检测到了路边的 Herzberg，但 6 秒之后才做出反应，但那时已经来不及了。当时，Uber 是唯一一家仅配备一名安全驾驶员的公司，而多数其他公司都在测试过程中配备两名测试员。由于那辆车没有其他方法来主动追踪驾驶员意识，尽管天气、路灯及汽车传感器（本应该能在撞人前触发制动）都很正常，安全驾驶与车载电脑都没能避免悲剧发生。最终，该事件不仅使得 Uber 暂时放弃了在亚利桑那州的路测工作，几百名员工因此丢了工作，也因此证明 Uber 无人车的传感器与电脑组件显然还没准备好在路上做出事关生死的抉择。

自动驾驶技术远远没有准备好到目前为止，整个汽车行业本年度的最大焦点事件是 3 月份 Elaine Herzberg 的意外丧生：她在夜间穿行马路时，被一辆 Uber 自动驾驶测试车（沃尔沃 XC90）撞到并去世，而车上的安全驾驶员当时却正在玩手机。案件的深入调查显示，测试车的确检测到了路边的 Herzberg，但 6 秒之后才做出反应，但那时已经来不及了。当时，Uber 是唯一一家仅配备一名安全驾驶员的公司，而多数其他公司都在测试过程中配备两名测试员。由于那辆车没有其他方法来主动追踪驾驶员意识，尽管天气、路灯及汽车传感器（本应该能在撞人前触发制动）都很正常，安全驾驶与车载电脑都没能避免悲剧发生。最终，该事件不仅使得 Uber 暂时放弃了在亚利桑那州的路测工作，几百名员工因此丢了工作，也因此证明 Uber 无人车的传感器与电脑组件显然还没准备好在路上做出事关生死的抉择。

2018年上半年，造车新*的总交付数量在4000余辆，而2018上半年电动车全球销量排名第一的是比亚迪，销量在70000余辆，两者相差甚远。而对于一些产品还未上市或者还未开始量产的造车新*来讲，它们正处于生死挣扎的边缘。转眼来到8月中旬，距离几家造车新*所承诺的交付时间越来越近，能否兑现当初的承诺，关乎着这些车企的存亡。2019年第一季度，是造车新*量产交付的时间，对于蔚来、威马、FF等即将量产交付的车企来讲，是生死攸关的时刻。究竟能否赢得市场、满足产能以及资本的支持，就看各造车新*能否抓住转瞬即逝的机会了。