如何在不影响性能的前提下，降低电动机的消耗？

其实就是选择电机功率！节能电机在功率选择不当也不会省电的！尽量让电机在额定75%-100%负载下运行效率最高！ 

以上三个案例，一个比一个好！都是在一线城市！为什么发展到后来会差异这么大呢？其实对于是否去一线城市北上深，我自己也有非常深刻的体会。我自身家庭条件应该是处于A和B之间的吧，但的确出身在边远山区小县城，眼见极为狭隘！父母是吃财政饭的，但工资很低，家里一直都是秉承安稳稳定的思想。家里面负担我读书是没问题，但要在一线城市买房，2003年我家里都已经是买不起了。

据报道，日产汽车公司公布了一款针对电动汽车研发的新型电动机，与传统电动机相比，该电动机可以将稀土元素（REE）镝（Dy）的消耗降低40%。这款新型环保电动机已搭载于11月20日在日本发布的纯电动汽车日产聆风的升级版本上。   由日产汽车与其供应商共同研发的新型电动机采用了突破性的晶界扩散工艺。新的加工工艺在提升钕磁铁耐热性的同时，也保证了高性能输出。新型电动机不仅在耐热性能上与传统电动机保持同等水平，更有效地使制造过程中对镝元素的消耗降低了40%。

那么如何才能在不影响性能的前提条件下降低电动机的能量消耗呢？这就要看我们今天的主角：IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor），中文名译作绝缘栅双极型晶体管芯片。大家对这个名字一定非常的陌生，没错，在写这篇文章之前我甚至都不知道IGBT确切的中文翻译是什么。作为新能源汽车最为核心的技术之一，IGBT模块的好坏能够直接影响电动车功率的施放速度，直接控制直流电和交流电的转换，并对交流电机进行变频控制，从而决定驱动系统的扭矩和最大输出功率。既然能够决定扭矩和输出功率，所以IGBT也被称之为电力电子装置的CPU。IGBT根据击穿电压的不同可以分为不同的级别，通常1200V及以下的主要用于工业、汽车和家电上，而轨道交通上使用的通常在2500V至6000V之间，至于电网方面则电压更大，达到了6500V。