有个疑问： 为什么不能再多一个增程式的模式？

顺便发下：今儿轮毂首蹭。右侧右侧停车，已经很小心了，前轮还是蹭了一下。看了看不严重。先这样吧。怕是以后还得蹭。有没有好点的招？比如轮圈上贴个反光贴啥的？

有增程模式，起步和中低速，小功率巡航和小功率提速，BSG电机发电，驱动电机驱动。2.0T发动机驱动BSG电机发电，效率低，油耗高。所以，一般情况下不会采用增程混动模式，优先采用发动机挂档直接驱动。如果开发一款中小功率工作时，能够听不到噪音，感知不到震动，高效率发电的发动机，例如一升油发电3度，中低速行驶百公里电耗21KW，采用增程混动模式，油耗7升。低电量工况可以增程混动，可以随时发电给电池充电维持住电池电量。起步和中低速基本上都是电机驱动，行驶品质，舒适性，会进一步提升，油耗电耗会降低。

如果是2799，那可以在倒车的时候把后视镜手动翻下到能看到轮毂和路牙，这样可以尽量不擦到轮毂。然后挂空挡后视镜就能自动复位，当然前提是2799并设置了位置记忆。

目前的比亚迪的发动机不是为了小功率运行时优化的发动机，一开工就要以偏大功率开工，否则效能下跌比较明显……举例，目前的唐dm2升发动机以3kw功率发电时，发电效能只有16%的层次，此时仅仅比经典的5档花冠捷达在市区慢速走1档时的效能(10～15%)略略高些，再加大功率，比如到8kw发电，则效能能提高到大约21%的层次，但噪音与震动已经不堪了……低速折腾时，会太吵，让马路旁边的清洁阿姨认为，此车比旁边的牛头标之类的汽车档次差很远，此前面有个汉字的车子～发动机轰轰响，散热风机呼呼响！需要研发一台为市区慢速小功率运行而优化的发动机，疯添家族而言，就是拿出米勒循环等节能技术的自吸发动机，甚至为了效能，而舍弃一些性能爆发上限值，也设法优化散热，以合理够用的性能，以求使用低粘度低阻力机油……大众，通用，福特，则积极拿出带闭缸技术的新一代发动机……以求优化市区小功率运行时的效能！其次，发动机与bsg之间没有类似发动机与波箱之间的双质量飞轮，没有这个止震降噪的阻尼器件，拖动bsg功率偏大时，震躁质感会变差，让车内的乘客也思考，此车是否比飞度还低档？实际上，比亚迪的～驱动bsg与配合bsg做电流转换的小电控，其设计额定功率也不过就是7kw，更多的常态下，比亚迪的bsg以3～4kw低调地在市区中低速行驶时，伺机发电

本来都是插电混动，就是要充电再用车，楼主非要用汽油机去发电根本就违背了插电混动的初衷，如果没有充电条件的确实要考虑清楚是否购买这个车，如果每天能充满电，即使每天跑两百公里，油耗也就六七个油甚至更低，已经很优秀了，

用油发电，效率再高也是最贵的电，一升油即使发3度电，依然要2块多一度吧，家用电0.55一度，即使充电站，1.9一度。所以，用油馈电的都是豪人，或懒人，最无奈的是没有充电条件的人。