质询个问题，你们别笑！？

纯电是不用变速箱的，电动车通过变速器与离合器，效率比机械车好很多，其实这些纯技术问题你不用担心，比亚迪作为全球也是领先的新能源汽车大家，在这方面技术积累深厚，你完全可以放心，新能源汽车保有量超过40多万台了

目前唐dm，为了方便前后电机都能同步全时驱动，特意将前后电机的减速级齿比都设计成10……即使是其前面的电机具有一个低速档，有时在特殊的工况与地形模式下偶尔用用，这个低速档的齿比也特意设计成了整倍数～20，2个电机是相互镜子一般的彼此牵制，彼此又是相互妥协的！动一个方面，就要牵动全身！小汽车的电机波箱，如果搞得很复杂，又想类似唐的后电机一样，具有大功率，大扭矩，会让整体太复杂化，为了实现较大扭力大功率电机的变速离合切换，会*用上湿式离合器，大大增加复杂性，降低紧凑化轻量化水平疯添的混动车从普锐斯到rx450h，ct200h，受制于成本与可靠性，也没有轻易将其主力驱动电机搞得太复杂，依旧还是只具备一个单级减速器，极速也只是180的量级……比亚迪的电动中型大卡车，双后轴驱动，每个驱动轴都内部集成了2档减速器，卡车对于设备的紧凑性要求没那么高……比亚迪的重型矿山电动卡车，双后轴驱动，每个驱动轴都设计了4档变速箱……家用用途，用不到太偏激的极速，只要智商高于90的设计师，都不会浪费过多的成本，用在为了与无脑黑子斗一口气，而去折腾在此家用车上，搞没有实用意义很小的200以上的极速……品牌做得足够高端了，随便叫价50万以上，也不乏高端用户了，才可能去折腾新能源高性能，高极速的运动系贵价汽车！

确实不经过变速箱来实现换挡变速的，不过会经过主减速器和差速器的，控制车辆的前进和倒退只需要变换电机高压电输入的相序就可以了

如果永磁同步电机能快速精确调速的话，像唐EV能不能设置成前后电机都带两档减速器，然后利用前后电机不同的减速比实现无缝切换，然后提升电机的效率与整车的急速。

前电机加到波箱偏前端的动力副轴上(低速档)……或者更末段的减速级上(直通档)，切换则使用类似手波档的经典同步器～套筒式结构，用电液模块液压驱动的档位拨叉进行选择，拨叉顶紧套筒，就锁紧了选定的档位只是说，电机没有经过波箱的双离合界面

不经过，电机有着一个发动机没有的特性就是低速高扭矩。所以电机可以不用通过变速箱进行增扭便可以直接带动车辆起动。

前电机的低速爬坡档，转速～车速可以撑到80时速级别，但噪音会比较大，过高转时，电机效能降低……损耗会增大，一般不会拿前电机在低速档去冲较高的转速在直通的驱动档，电机也足够应付大多数一般的坡度从零速起步，绝大多数情况下都使用直通档，但如果坡度很大，电机堵转工况会比较恶劣，特别是激活了esp的坡道辅助后，辅助刹止的2～3秒，足够波箱临时切换到低速档爬完大坡，回到平地，纯电驱时，从低速档，回到直通档时，会借机进行顺势切换，从20～60的时速区间，很宽裕的区间内，任凭在某次的收油门的过程中，顺势切换如果有发动机在混动协同驱动，则交替掩护中，更显得无缝衔接注：连老旧的4at车子，都有了水平传感器，现代的9代esp，也可以装到手波车上，并支持其坡道起步辅助，这类手波车，都会有水平传感器，稍稍近代一些的手波车发动机，一般国4排放档次以上技术含量的手波车子，其ecu也会智能根据水平传感器提示，在坡道起步时，略略增大起始油门此外，永磁同步电机能快速精确调速，此本领的最极端例子就是，高速光驱的变态级别精度调速与同步……换挡时，电机先进行精确预同步，切换缩紧时，可以明显减少冲击力，或者避免损坏同步器齿环

电机转速很高的，动力传递都会经过减速器，再到差速器，最后传递到车轮，纯电行驶的时候发动机和变速器档位齿轮是不工作的