对凯迪拉克比较失望，营销就是降价吗？
XT5产品本身不错的，大气外观，豪华内饰，空间不小，动力也够，油耗也不是那么高，没有突出的短板，好好做做是有机会把口碑做好成一代神车的，比如品控做好，比如服务做成标杆，结果价格像别克雪佛兰一样不停的泄，烧机油？没有。变速箱异响？不是。拼命压供应商的价格获取产品的价格不断下降？那么后来生产的产品品控还能保证吗？产品的口碑还能好吗？不停的降价，现有用户敢推荐吗？销售不是比拼体验，变成了砍价比赛，售后被雷克萨斯甩了不只一条街，除了价格，不知道豪华感何在？顾客尊贵感何在？品牌推广乏善可陈，现在能想起的还是SRX的66号公路，新的XT5做了什么？赞助几场音乐会？然后就只会降价？在北美，凯德拉克大打服务牌，品牌和销量取得一个较好的平衡，在中国，就成了一个价格屠夫，失望，怎么卖你的XT4？硬是把雪佛兰卖成了自主品牌，别克卖成了雪佛兰，凯迪卖成了别克。
XT5在降别的车降更猛，XC601年多优惠差不多8W有的地区据说10W，QX503个月吧5W优惠，GLC加价到降价4W，Q5换代直接30出头，宝马5系最高13万趋势如此1线牌子都在降价作为2线只能降的更多才有市场
定位二线豪华，好像就是没有底线，所以除了有底线的雷克萨斯，其他的全部落入折扣怪圈中。看看其他竞争对手的市场营销部强度和厚度？对通用的营销有所期望，才会对这个现象比较失望。
造车成本本就没有你想象的那么高，主机厂赚的其实都是品牌的溢价，品牌做得好的那不是几年内能完成的事情，国人的心态也没那么容易扭转，BBA的牌子价值始终在那儿，如果你现在不降价，一条产线每小时下线35辆车，XT5可能占了12辆左右，一天20小时自己去算能有多少新车，卖给谁去？东西都卖不出去靠售后搞营销那不是笑话么？通用还是很实惠的心态，先占领市场，你说的营销内容可能在这一代XT5甚至在XT5车型上都没实现的可能，先把盘子做大解决了吃饭问题再想怎么做出好吃的东西来。想想前几年东厂还没立起来的时候凯迪拉克在国内有存在感么？ATSL、XTS和XT5撑起了凯迪拉克在国内的市场，靠什么？不靠性价比靠苦口婆心的消费引导？一个主机厂投资要多大，产能不满负荷会有多大损失估计你也是不会知道的。所以已经买了车的就不要想那么多了，该咋咋的
撇脂定价法，这是某些品牌很强的快消品的定价策略。对于汽车这种使用周期长的耐用消费品，非超强品牌能否适用，值得深思。至于汽车国内价格和国外价格的差异，必须要考虑到税的问题。国内不少供应商已经被压的。。。
先把盘子做大解决了吃饭问题再想怎么做出好吃的东西来。把汽车卖成了快消品的结局不是没有现在，可能是没有将来。这两个观点我觉得都没错。不过看看同门师弟别克在中国市场的运作，可以算是比较成功的突围了，其实也是靠凯越拉销量，英朗君威拉口碑，君越占市场。2016年以前基本看不到别克的广告，去年年底开始才算大量投放。这个方式是不是适合凯迪拉克，凯迪目前的破冰点在哪里，我觉得都还需要通用进一步了解中国市场和时间运作。
其实大家都误会楼主的意思了。概括一下楼主的主要观点：目前凯迪除了降价，没有其他拿得出手的方案，可进一步持续品牌扩张或者提升占有率了。其实这点我也比较认同，原因如下：凯迪目前品牌号召力干不过BBA（这点没疑问吧）；产品线还不够丰富（这点也没疑问吧）；营销策划也不是很引人注目（除了V-DAY和一些车主自驾游活动以外）；售后也不算出色（和雷克萨斯比）；其实降价并没有错，就像某楼兄弟说的，二线豪华品牌现在竞争激烈，不适当放低点身段只有等死（参考沃尔沃）。何况BBA也都在优惠，不优惠蛋糕就会被分走，很现实的事情。与其说楼主是心里不平衡，不如说是恨铁不成钢比较合适。个人愚见。
通用把在美国很一般的别克品牌在中国做的风生水起，不排除他有把凯迪品牌做好的能力。一味降价，渠道亏死，顾客忠诚度完了，品牌成奥特莱斯了，就怕成本压力下质量也完了，那就结局难说了。
曾经的通用在中国营销见长，现在变成降价见长了。降价走量，问题是量走不动了。价格只是营销其中的一个工具。否则市场营销也太简单了。看看今天的召回吧，少降点价，把不该剩的成本加上去，至于搞成这样吗？