北汽新能源销量都第一了，为什么总被行业看不起？

销量第一但品控呢？因刹车问题，北汽宣布召回近7万台新能源车。在10月份的新能源汽车销量排名中，北汽新能源凭借着旗下EC系列超过两万台的单月销量，再次稳居国内新能源汽车销量第一的位置。虽然北汽新能源有着非常庞大的销量，但北汽新能源的品控一直被网友所质疑。近日，北汽股份公司就宣布召回旗下一大批新能源车型

北汽新能源汽车的价格的话，从几万块钱到十几万的都有，但是它销量最大的还是在10万以下的新能源汽车。并且续航能力的话，相比其他的汽车生产企业生产的新能源汽车续航里程普遍要短，这是事实。我个人感觉北汽新能源生产的几万元新能源汽车(补贴完之后)有点儿像众泰汽车发展的模式。以价格低廉为主要的发展方式。最主要的是可以上新能源牌照，新能源牌照的话，它的好处还是很多的，比如不限行，还有其他的一些优惠政策，这也是它销量高的原因，

北汽新能源光鲜的销量数字背后是政策补贴和地方保护，靠低端、入门级的车型拿巨额补贴。北京是全国新能源需求最大的城市，补贴后的北汽EC售价仅在4.98万至6.28万，这也很符合遥不到好号的北京消费者的胃口，价格便宜的占号神器。但是躺着数钱的日子不会太久，北汽新能源核心技术的缺失，产品研发远落后于竞争对手：规划很美，产品太少，在比亚迪，传祺规划插电车型的时候，北汽还沾沾自喜于纯电动的全序列的规划：燃油车不给力，生搬硬套，比如EU系列，包括EU5也是由绅宝D50演变而来，仅仅在外观加了一些新能源标识。所以，不论在产品体系还是车型规划，北汽新能源未来都会遇到困难。对于一个车企而言，评论它成不成功，销量固然重要，但抛开质量谈销量就会显得底气不足。现阶段，新能源补贴政策标准的抬高和北京地方保护政策的放开，技术危机下的北汽新能源，离做中国第一电动汽车还有非常远的一段距离，加强研发投入，创新造车理念，才是北汽在新能源领域下一步该做的事情。

毫无疑问，北汽新能源光鲜的销量数字背后是政策补贴和地方保护，靠低端、入门级的车型拿巨额补贴。北京是全国新能源需求最大的城市，补贴后的北汽EC售价仅在4.98万至6.28万，这也很符合遥不到好号的北京消费者的胃口，价格便宜的占号神器。但是躺着数钱的日子不会太久，北汽新能源核心技术的缺失，产品研发远落后于竞争对手：规划很美，产品太少，在比亚迪，传祺规划插电车型的时候，北汽还沾沾自喜于纯电动的全序列的规划：燃油车不给力，生搬硬套，比如EU系列，包括EU5也是由绅宝D50演变而来，仅仅在外观加了一些新能源标识。所以，不论在产品体系还是车型规划，北汽新能源未来都会遇到困难。对于一个车企而言，评论它成不成功，销量固然重要，但抛开质量谈销量就会显得底气不足。现阶段，新能源补贴政策标准的抬高和北京地方保护政策的放开，技术危机下的北汽新能源，离做中国第一电动汽车还有非常远的一段距离，加强研发投入，创新造车理念，才是北汽在新能源领域下一步该做的事情。

早在中国新能源市场初现端倪时，北汽就着手新能源汽车的战略布局。于2009年成立的北汽新能源公司是国内第一家独立于传统燃油汽车的纯电动汽车企业，随后飞速发展，直逼特斯拉、比亚迪的霸主地位，EC系列更是堪称“世界最好卖的纯电动车”，在全球新能源汽车排行榜中稳居第一。然而，稳扎稳打的北汽新能源为什么要冒着失败的风险，选择代价远超直接IPO的“借壳”方式上市？北汽急于上市的原因在于等不起。如果按照登陆主板“需三年持续盈利”的要求，北汽新能源从2016年实现盈利，则需等到2019年才能上市。以目前的政策变化和市场红利的消退速度来看，场内玩家谁能越早应对，谁就能在后续的竞争中占据优势。此外，北汽新能源对于资本的迫切还在于两个因素，一是拓展新能源业务需要加大资源投入；二是北汽新能源在核心“三电”技术上并没有占据明显的优势。在新进入者和跨界*的不断挤压之下，北汽只有尽快抢滩资本市场，才能筑起护城墙，防患于未然。