530豪华和380旗舰应该选哪个？

EA390性能肯定好，而且VR6也是大众非常有名的发动机。连奥迪高档车用的，还是3.0机增的EA837都没有它扭矩大。我强调的是，EA390的2.5T全世界只有途昂在用，这个发动机一年只有一万的销量，对于日后的保养维修来说不是利好消息。530的途昂的，只换来1.4秒的更好的0~100加速性能，这样的性能，找个A4L45TFSI就能达到，且因为悬挂好表现更好。但是它的价格就会高很多。自吸发动机也有性能非常好的，EA888Gen3Bz是够好了，但是热效率搞不过丰田的2.5自吸A25A(A25B那种混动专用的就不说了)。

汉兰达在美国也没有2.0T这个排量。国内不是不喜欢大排量，主要原因是排量税的原因，在美国想找个带T发动机都难，在国内带T车已经大面积覆盖原来的自吸车，只有一些日系车还在坚持自吸，但下一次大面积换代后也基本要消失了。还有这个发动机很早就在大众高性能车上用了，多年以后出故障也是你的臆测，我开了接近两年了，动力没得说，同级别没对手，高速低速行驶都没什么凸凹感，可以这么说这个车我最满意的部位就是这个发动机，预算够我绝对推荐

这个车应该说没必要选2.5TVR6。这么好的动力用在MQB平台(如果你是买高尔夫R这种钢炮车自然另说)，却搭不上好的悬挂(途昂只有前麦弗逊，后四连杆，连杆还都是钢的)，有点可惜。如果你很讲究操控性的话，确实可以选MLBevo平台的Q5L，前后轮都是五连杆的悬挂(几乎全是铝件)，要大功率的话还有252马力版本的EA888。

“这么多年下来也没听说过大众哪款发动机大面积出现什么问题”第二代EA888的烧机油问题就属于“大众的一款发动机大面积出现问题”的情形。当然这是EA888的，不是EA390这个VR6系列的事件。“1.4秒的差距真正开起来是非常大的差距了”8.3->6.9的差距自然比6.9->5.5的小。“你至少要拿一款七座的车差差不多性能跟价格”就5米长2米宽的大型7座非高档SUV的角度来说，途昂确实没有对手，或者说是它这个价位唯一/最好的选择。这里的问题很可能是(对你来说比较可能不是问题)，这台发动机比车架好太多了，以至于买530可能会变成一个不够划算的做法：有300马力，最大500牛米的动力，却搭配了一套MQB平台，当然，这个价位能有这样的组合已经是很不错了。

大众R系列的高性能车像高尔夫R不大多都是建立在这个低端平台嘛，反过来想想大众在这条路走在了前面，30-50万就能享受这样的乐趣，现在市场越来越细分了，走在前面才能先吃到螃蟹。让低端平台有高性能发动机，大众是走在最前面的，让很多预算不高又对高性能车痴迷的人有了一个很好的选择。

我觉得没必要去纠结什么以后保养维修的问题，毕竟大众是个世界*的车厂，而且发动机这块一直是大众的强项，这么多年下来也没听说过大众哪款发动机大面积出现什么问题，而且还有质保期，出保了就算需要大修，大众也不可能做出比其它高性能发动机比方说EA837更离谱的维修价格。1.4秒的差距真正开起来是非常大的差距了，按你的感觉法拉利到帕萨特也就差五六秒时间不多对吧，超跑为什么每次换代都要进步那么0.几秒呢，我印象中宝马730跟740也差不多相差一秒吧，740就没有存在的意义了吗还有你说什么A4L完全概念就错了，不是这么比的，纯粹为了加速530的价格也可以买奔驰A45AMG了，你至少要拿一款七座的车差不多性能跟价格，才有可比性，你没考虑过这些车主为什么买530，其实530基本就不是他们的第一辆车了，也有很大部分车主已经有一辆豪华品牌的车了，买530的大多是希望车有个不错的性能，又要兼顾家庭需要，有个好的七座空间SUV，这个价位真的很难挑。

北美的Atlas的四驱版就必须要选3.6L的自吸VR6了。国内也许是因为不喜欢大排量的自吸车，所以做了这个down-size版的2.5T的EA390，又是德国进口。总之这个发动机有点别扭，多年以后出故障了也不好修，国内仅此一个车型在用。

530豪华吧，感觉旗舰不值。配置后期可以自己改。有3w也够改到旗舰了。q5L就算了，太小了。除非你不介意5座。