纯电动汽车“挖的坑”，充电桩为何难建？

停车位紧缺。纯电动汽车并不是像燃油车一样，充一下电就能充满开走，它要充满电开走少则两三个小时，多则要八九个小时，一台车就要占一个车位很长时间，在车位稀缺的当下，很少地方愿意建充电桩。

充电桩还有充电功率差异的问题。要提高充电速度，提高充电功率是一个办法，但是如同苹果手机不开放快充功能的忧虑一样，快充会对电池产生难以估计的影响，这个问题对于电动汽车来说也是一样。有消息称保时捷正致力于研发超快速充电网络，充电功率为350kW，充电速度是特斯拉超级充电桩的两倍。特斯拉担忧更快的充电速度可能会导致电动汽车电池损坏，似乎已经放弃了此前的350kW极速充电方案，改为更为稍低的200至250kW充电功率，这个充电速率是特斯拉现行充电站充电速率的一倍多。跳票多时，特斯拉全新一代、全面改进的直流快速充电桩Supercharger V3预计将在2019年年初公布。特斯拉目前在全球有1.14万个超级充电站，原本计划到2018年底增加至1.8万个，这一计划似乎没有实现的可能了。特斯拉的新计划是将超级充电站的数量在2019年底翻一番，达到2.3万个左右，届时充电站的服务范围可以满足活跃市场中95%-100%的用户。加快建设高速公路充电网络。到2020年，全省干线高速公路（除城市绕城环线、快速路以外的所有高速公路）服务区全部建成充电基础设施。新建高速公路服务区应按照不低于停车位总数50%的比例配建快速充电桩或预留充电设施接口。加强城市公共充电基础设施建设。新建公共停车场及新增的路内收费停车位应按不低于30%的比例建设快速充电桩，适当新建独立占地的公共快充站。支持用户居住地充电基础设施建设。全省新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设安装条件。鼓励开展充电车位分时共享，提高充电桩使用效率。完善政策配套。在既有停车位安装充电设施的，免予办理规划、用地、建设许可手续。因充电设施建设需对变电设备扩容的，扩容工程按照原变压器资产权属由权属人出资建设。自2018年7月1日起全省充电服务价格最高限价调整为0.8元/kWh。

不管是公共充电站，还是个人充电桩都面临用地问题。公众充电站不用说了，在郊区建设问题较少，但是在用车量比较集中的城市区域，本来闲置土地就不多，要用寸土寸金的土地来建一个停车场，虽然市区的公共停车场停车费也不低，但这个投入成本是远远高于收入的。对于个人充电桩来说，现在城里的停车位都一个难求，就是有钱估计也不一定能买得到，更别说安装自己的充电桩了