310续航问题，急？

是的，看你说的情况平时的行驶的里程都是比较短的，建议行驶下长里程才会比较接近实际情况，充电的时候因为快充满的时候会有虚电，因此满电量的情况下，前面的仪表显示的里程掉的会比较快，中段和后面的会比较耐用，一般再280以后差异就不会太大了，再就是走高速的时候或者塞车的时候电量利用率会降低，也会导致差异比较大，最省电的车速再60-90KM/h左右的车速

现在的锂电要比以前的好多了，满电存放都不是问题，不会像以前的软包电池那样出现鼓包现象。我对电动车的理解是前面几次千万别用快充和用到欠压，用到个50%慢充桩充满或随车充电器充满个三四次，后面不到万不得已不用快充，平时随用随充，电池始终保持满电，因为电动车不像燃油车加注能量那么方便。

浅充浅放针对的是电池容量，说的是在使用、消耗多少电量的时候进行充电，浅充浅放指的是没有使用多少电量就充电或每次充电都充的比较短，和充电方式无必然联系，电池的控制系统BMS都是有安全控制策略的，不会允许超过要求的大电流直接充进电池的，理论上慢充和快充对电池的寿命都是没有影响的，建议经常使用的是慢充，但每个月也进行2、3次的快充对电池寿命是有好处的

你开玩笑的吧，浅充浅放对电池好？电池的锂电子是有活性和惰性的，浅充浅放会造成电池蓄电，锂电子活性降低，请问你的手机经常浅充浅放么

你那套电池使用理念都是当初铅酸电池使用时代的，现在的锂电都带记忆性没必要每月进行2～3次的深度循环放电。不管是锂电还是铅电每次对电池进行一次深度放电是对电池的一种折寿。打个比方一个人每天可挑担100斤可走10公里，但你这天给他吃了兴奋剂跑了20公里，那么难得一次可以长久这样身体是不是要拖垮！电池在生产的时候都设计了最大瞬时放电电流和持续放电电流，虽然说整组电池的输出和输入端都有保护电路板但你每次大电流充放电也是对每个电子元件的考验，因为能量来不及转换就得发热，而电子元件最怕热。还跟你说个事前几年的美国软包A123电池欠压保存要换电池充饱了存放也不是要鼓包大肚子，唯独半饱状态存放最好，

看了下LZ的描述，看你的情况属于浅充浅放的，对电池寿命不好，前端的续航显示差异会比较大，建议你先充满一次然后跑的提示充电后再进行冲电（满充深放）几次，这样来看电池的续航能力会比较贴近实际情况，240KM只要不是冬季的话应该是没什么问题的

你说错了浅充浅放电对电池好，大电流充电和放电电池死的快。你说的浅充浅放电会影响仪表显示实际里程这个是有可能的。

和燃油车一个样，续驶里程仅供参考的，它会随着路况和驾驶情况随时变化，有可能越跑它越多，也有可能减少的飞快