布局充电网络建设 新能源车企应该做好哪些工作？

从目前的局势来看，新能源汽车已经成为不可阻挡的脚步，而当众多造车新*入局之后，更是掀起一阵阵波浪。目前蔚来、威马、小鹏等造车新*开始进入了量产交付的阶段，那么新能源汽车盈利问题成了当下关注的重中之重。要知道，近年来，各大主流汽车厂家都在增加对新能源方面投入；例如通用、大众、福特、奔驰、宝马……几乎所有的汽车厂商都已布局新能源车，而蔚来、威马、小鹏等互联网造车“新*”的崛起，则加剧了能源汽车的市场竞争。充电焦虑既是遏制点，又是突破点对于新造车*来说，大多数都还没走上盈利的道路，其一是因为量产车还没有下线，二是销量尚未达到盈亏平衡点。新造车*还没盈利大多数是这几个点，例如研发经费太多、销售不理想，当然销售不理想是因为目前考虑纯电动汽车的消费者大多会顾虑充电网络尚不完善等；目前纯电动汽车电池容量尚未成熟，续航焦虑成了一大难题。此外，由续航问题所引申出来的充电网络不完善问题，也成了制约新能源汽车发展的关键因素。可以说，如果不能快速建立完善的新能源汽车充电网络，新能源汽车就不能在短期内真正的突破能源瓶颈，得到真正的发展，更不可能在短期内实现盈利；就算有资本的加持也无济于事。换句话说，充电网络建设是新能源汽车必经之路，也是未来盈利关键。汽车售后利润大增，新能源汽车送充电套餐充电网络等问题也促使新造车*积极的投身于充电网络的建设中。例如蔚来汽车称将要在北京五环内建设“比加油站还密集”的充电站网络。小鹏汽车在广州市天河中山大粤保中心广场超级充电站已经投入使用大半年时间；并且2018年在十多个一二线城市完成签约100个超级充电站。那么问题来了，一部汽车的利润有多大，让众多造车新*不顾一切的投身于充电网络的建设中？其实不然，这里面的利润远比卖一台车多得多。新能源汽车未来的发展其实可以参照传统燃油车的思路，目前，中国汽车保有量已突破2亿辆大关，汽车后市场拥有巨大的发展空间，这种变化已引起资本市场的关注。2015年前后，有近200亿元的资金开始进入汽车后市场，虽然经历了一段时间的波动，经历过三年的布局，汽车售后在汽车销量出现了“寒冬”时，却依旧置身于春天之中。管中窥豹，据蔚来汽车发布的最新财报显示，2018年度蔚来汽车的“其他销售额”比上季度实现了同比25.8倍以上的高速增长。而这个增长的主要来源，就是第三季度安装“家用充电桩”的收入。蔚来汽车、小鹏汽车们之所以要加入到充电网络的建设中去，一方面是为了解决自己生产出来的汽车卖出去后无法便捷充电的问题；另一方面则是窥窃新能源汽车庞大的售后服务行业，其实新能源汽车企业就像我们的移动、联通、电信，如果未来某家企业能成为“超级充电网络运营商”，那么这家企业是否已经不可阻挡？换句话说，如何吃下新能源汽车售后这块蛋糕，成为各大汽车车企致胜的不二法宝。

比亚迪新能源销售主要还是靠传统车渠道销售，随着产品会越来越多，会逐渐补充新能源城市展厅和新能源4S店，同时传统渠道也会进行销售。两种模式并存，暂时并没有完全分开的打算。未来随着新能源汽车产品的增多，比亚迪的新能源独立渠道一定会逐渐铺开。预计 2019年-2020年，比亚迪90%的车或将都是新能源汽车，所以未来在新能源政策多的一、二线城市，比亚迪会侧重于更多新能源展厅的建设，同时会逐步开辟一些新能源车独立4S店的渠道。